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油壓基本回路是由一些油壓器件組成的，拿來完成特定功能的控制管路。油壓基本回路是油壓系統(tǒng)的核心，無論多么復(fù)雜的油壓系統(tǒng)都是由一些油壓基本回路構(gòu)成的，所以，把握油壓基本回路的功能是十分必要的。

油壓元元件

氣動油壓器件

從機器構(gòu)成的視角來講，任何機器都是由原動機、傳動系統(tǒng)和工作機三部份組成的。

油壓基本回路是構(gòu)成油壓傳動系統(tǒng)的基本單元。

油壓基本回路一般分為方向控制回路，壓力控制回路和速率控制回路三大類。方向控制回路其作用是運用卸荷閥控制執(zhí)行器件的啟動，停止，卸荷及鎖緊等。壓力控制回路的作用是通過壓力控制閥來完成系統(tǒng)的壓力控制，實現(xiàn)調(diào)壓，增壓，減壓，土體和次序動作等，以滿足執(zhí)行器件在力或力矩及各類動作變化時對系統(tǒng)壓力的要求。速率在控制回路的作用是控制油壓系統(tǒng)中執(zhí)行器件的運動速率或速率切換。

一壓力控制基本回路

壓力控制回路是運用壓力控制閥來控制系統(tǒng)和大道壓力，實現(xiàn)調(diào)壓、穩(wěn)壓、增壓、減壓、卸荷等目的，以滿足執(zhí)行器件對力或轉(zhuǎn)矩的要求。

壓力控制回路可分為：調(diào)壓回路、減壓回路、增壓回路、卸荷回路、平衡回路、保壓回路、泄壓回路

1調(diào)壓回路

功效：調(diào)定和限制油壓系統(tǒng)的最高工作壓力，或則使執(zhí)行機構(gòu)在工作過程不同階段實現(xiàn)多級壓力變換。通常用溢流閥來實現(xiàn)這一功能。

分類：單級調(diào)壓回路、多級調(diào)壓回路、無級調(diào)壓回路

A單級調(diào)壓回路

節(jié)流閥可以調(diào)節(jié)踏入油壓缸的流量，定量泵輸出的流量小于油壓缸的流量時甲多余的油液便從溢流閥流回油箱。調(diào)節(jié)溢流閥便可調(diào)節(jié)泵的供油壓力，溢流閥的調(diào)定壓力應(yīng)當小于油壓缸最大工作壓力和管路上各類壓力損失總和。

B二級調(diào)壓回路

二級調(diào)壓回路：系統(tǒng)壓力值有兩種。

如圖二所示狀態(tài)下，當兩位兩通電磁卸荷閥跳閘時，油壓泵的工作壓力由先導(dǎo)溢流閥1調(diào)定為最高壓力；當兩位兩通電磁卸荷閥通電后，油壓泵工作壓力由遠程調(diào)壓閥2（溢流閥）調(diào)定為較低壓力。（其中，遠程調(diào)壓閥2的調(diào)整壓力應(yīng)當大于溢流閥1的調(diào)整壓力。）

C多級調(diào)壓回路

如圖所示，在圖示狀態(tài)，當電磁卸荷閥跳閘中位工作時，油壓泵的工作壓力由先導(dǎo)溢流閥1調(diào)定為最高壓力；當電磁卸荷閥4兩邊電磁電信電右位時，油壓泵工作壓力由遠程調(diào)壓閥2（溢流閥）調(diào)定為較低壓力。當電磁卸荷閥4兩邊電磁電信電左位時，油壓泵工作壓力由遠程調(diào)壓閥3（溢流閥）調(diào)定為較低壓力。（其中，遠程調(diào)壓閥2和3的調(diào)整壓力應(yīng)當大于溢流閥1的調(diào)整壓力。）

D遠程調(diào)壓回路

從較遠距離的地方可以控制泵的工作壓力。下方的溢流閥安裝在遠處，稱為遙控溢流閥。底部的溢流閥為主溢流閥。當遙控溢流閥的設(shè)定壓力高于主溢流閥設(shè)定壓力時，回路壓力由遙控溢流閥的設(shè)定壓力來決定。

遙控溢流閥的設(shè)定壓力應(yīng)當大于主溢流閥設(shè)定壓力，否則會堵塞主溢流閥引壓口。

2減壓回路

功能：使油壓系統(tǒng)中的某一部份管路具備較低的穩(wěn)定壓力。

應(yīng)用場合：控制管路、夾緊回路、潤滑管路

主要器件：定值減壓閥

方式：在還要減壓的管路前串聯(lián)一個減壓閥

常用回路：雙向減壓回路、二級減壓回路

3增壓回路

功能：使油壓系統(tǒng)中的某一部份大道的壓力低于系統(tǒng)壓力。

主要器件：增壓器

常用回路：單作用增壓器的增壓回路、雙作用增壓器的增壓回路

A

單作用增壓器的增壓回路

單作用增壓回路，通常只適用于油壓缸單方向還要巨大的力和行程較短的場合。圖中增壓器1的活塞左行時，其高壓腔經(jīng)雙向閥從低位油箱內(nèi)補油，缸2的活塞在內(nèi)部彈簧作用下返程。當增壓器的活塞右行時，其高壓腔輸出高壓油，進而使缸2輸出較大的力。

借助增壓器可以榮獲比系統(tǒng)壓力更高的壓力。因為增壓器左右腔的活塞面積A1>A2，按照活塞左右受力平衡原理，因此活塞抬起時右腔的壓力低于左腔。增壓器提供的高壓供回路中的單作用閥體工作。

B雙作用增壓器的增壓回路

在圖示狀況下，增壓器2的活塞右行，其高壓腔B經(jīng)雙向閥6輸出高壓油，反之，當電磁閥通電時，增壓器的高壓腔A經(jīng)雙向閥5輸出高壓油。只要電磁閥1不斷地切換，雙作用增壓器2才能不斷地輸出高壓油

3換向回路

【設(shè)置成因】液壓系統(tǒng)在工作循環(huán)中短時間間歇時，為提高功率耗損，增加系統(tǒng)咽痛，防止因油壓泵經(jīng)常啟停影響油壓泵的壽命，需設(shè)置換向回路

【液壓泵換向的概念】指油壓泵以很小的輸出功率（接近于零）運轉(zhuǎn)。即油壓泵以很低的壓力（接近于零）運轉(zhuǎn)或輸出極少流量（接近于零）的壓力油。

【常用回路】

1、利用三位卸荷閥中位機能的偏壓回路

2、利用兩位兩通閥的偏壓回路

泵可利用M型、H型或K型卸荷閥中位機能來實現(xiàn)升壓換向。

4保壓回路

保壓回路主要是用在油壓回路中，功用是使系統(tǒng)在油壓缸不動或由于坯料變型而形成微小位移的狀況下才能保持穩(wěn)定不變的壓力。

保壓回路的分類

保壓回路主要分輔助泵保壓回路，液控雙向閥保壓回路，蓄能器保壓回路，壓力補償變量泵保壓回路四種基本回路。

輔助泵保壓

輔助泵保壓就是運用大小兩個不同流量的水泵，當壓力達到設(shè)定壓力時，大流量泵關(guān)掉，此刻由小流量泵來做泄露時補充。因為小流量泵功率小，因此對整個系統(tǒng)咽痛影響不大。

液控雙向閥保壓

液控雙向閥保壓就是當壓力達到設(shè)定值時，水泵停止工作，此時利用雙向閥密封功能對油壓缸進行保壓。

蓄能器保壓

蓄能器保壓是當壓力達到一定時，水泵停止工作，由蓄能器來補充泄露，保壓時間的粗細是看蓄能器體積大小與泄露程度。

壓力補償泵保壓

選用壓力補償泵保壓，壓力穩(wěn)定，效率高，其原理是運用壓力補償泵具備流量隨壓力增高時流量變小的特征來保壓。

當卸荷閥在左位工作時，油壓缸前進壓緊坯料，進管路壓力下降。當液壓達到壓力開關(guān)的調(diào)整值時，壓力開關(guān)發(fā)信號使二位二通閥通電，泵即換向，雙向閥手動關(guān)掉，油壓缸則由蓄能器保壓。油壓缸壓力不足時，壓力開關(guān)復(fù)位使泵再次工作。

保壓時間取決于蓄能器的容量，調(diào)節(jié)壓力開關(guān)的通斷調(diào)節(jié)區(qū)間即可調(diào)節(jié)油壓缸壓力的最大值和最小值。運用閥體提高重物時，假若遇見忽然停水狀況，還要避免重物下落。運用中央封閉的3位4通閥就可以實現(xiàn)這一功能。跳閘時卸荷閥處于中位，中央封閉，使閥體內(nèi)壓力才能維持一段時間不使重物下落。

5差動迅速回路

差動回路是從無桿腔進油穩(wěn)壓減壓閥，使有桿腔的油回到無桿腔。在同一浮力（我們稱作的壓力）下，借助無桿腔和有桿腔的面積差，形成壓力F差，進而驅(qū)動油壓缸抬起。由于有桿腔的油回到了無桿腔，因此油壓缸能以較迅速度動作，實現(xiàn)小流量高速率。

運用2位3通電磁卸荷閥可以實現(xiàn)油壓缸的差動連結(jié)。

電磁閥跳閘時，缸蓋差動連結(jié)，可以實現(xiàn)迅速抬起。

電磁閥通電時，缸蓋為普通連結(jié)，缸蓋以普通速率抬起。

6平衡回路

平衡回路作用是避免或則調(diào)整工作部件因自重而自由下落，調(diào)整下落速率，保證他們在任意位置上被鎖定

為了避免或則調(diào)整臥式油壓缸及其聯(lián)動的平行或傾斜運動的工作部件因自重而自由下落,常常在油壓系統(tǒng)中設(shè)置能形成一定背壓的油壓器件,以調(diào)整工作部件的下落速率,并才能保證他們在任意位置上被鎖定的油壓回路,稱為平衡回路

7鎖緊回路

鎖緊回路的功用是使油壓缸在位置上逗留，且逗留后不會因外力作用而聯(lián)通位置的回路。如圖所示的即為使用液控雙向閥的鎖緊回路。當卸荷閥處于左位時，壓力油經(jīng)雙向閥1踏入油壓油壓缸左腔，同時壓力油亦步入雙向閥2的控制油口K，打開閥2，使油壓缸右腔的回油可以閥2及卸荷閥流回油箱，活塞往右運動。反之，活賽向左運動到了還要逗留的位置，只要使換閥處于是中位，閥的中位為H型機能（Y型也行）。因此閥1和閥2均關(guān)掉，使活賽單向鎖緊，。在這個回路中，因為液控雙向閥的噴嘴通常為錐閥式結(jié)構(gòu)穩(wěn)壓減壓閥，因此密封性好，泄露很少，鎖緊的精度主要取決于油壓缸的泄露。這些回路被廣泛應(yīng)適于安裝工程機械，起重機械，等有鎖緊要求的場合

8雙泵回路

雙泵雙回路分功率調(diào)節(jié)原理。在回路中裝置了兩臺恒功率變量泵。兩回路都有各自的調(diào)節(jié)器，兩回路工作壓力，在調(diào)節(jié)器上無聯(lián)系。對每臺泵而言均能充分運用原動機功率的一半。因此，當一回路所運用功率增加時，原動機的剩余功率不能為另一回路運用。雙泵雙回路總功率調(diào)節(jié)原理圖，在回路中設(shè)置了兩臺恒功率?？刂票玫恼{(diào)定功率實現(xiàn)變功率控制。如果將二次壓力p。饋送到內(nèi)燃機油門調(diào)節(jié)器，該回路將能依據(jù)外負載實現(xiàn)兩泵總功率與原動機有效功率相匹配適應(yīng)性控制，更充分有效地運用原動機的功率。這時選用恒功率控制原理，保證油壓系統(tǒng)總是消耗定量功率，對整個系統(tǒng)而言，就并非最經(jīng)濟了。如底盤油門降低（而負載不變）時，底盤車速降低，內(nèi)燃機的輸出功率N提高，若能相應(yīng)使輸出的油壓功率降低則原動機的功率將得到充分運用。又如，當內(nèi)燃機負載降低導(dǎo)致其車速衰退時，若油壓部份仍保持恒功率輸出，整個系統(tǒng)的原動機功率不能保持自適應(yīng)調(diào)節(jié)。

9串聯(lián)同步回路

使兩個或兩個以上的油壓缸,在運動中保持相似位移或相似速率的回路稱為同步回路。在一泵多缸的系統(tǒng)中,雖然油壓缸的有效工作面積相等,并且因為運動中所受負載不均衡,磨擦阻力也不相等,泄露量的不同以及制造上的偏差等,不能使油壓缸同步動作。同步回路的作用就是為了擺脫這種影響,補償他們在流量上所引起的變化

10行程控制剎車式卸荷回路

行程控制剎車式卸荷回路這些回路中的主管路除受卸荷閥控制外，還受先導(dǎo)閥控制。當先導(dǎo)閥在卸荷過程中向左聯(lián)通時，先導(dǎo)閥閥心的右剎車錐將油壓缸右腔的回油通道隨之關(guān)小，使活塞速率慢慢降低，對活塞進行預(yù)剎車。當回油通道被關(guān)得很小(軸向開口量尚留約0.2-0.5mm)、活塞速率顯得很慢時，卸荷閥的控制管路才開始切換，卸荷閥心向左聯(lián)通，截斷主管路通道，使活塞停止運動，并隨雖然它在相反的方向啟動。這兒，不論運動部件原先的速率快慢怎樣，先導(dǎo)閥總是要先聯(lián)通一段固定的行程，將工作部件先進行預(yù)剎車后，再由卸荷閥來使它卸荷，因此這種剎車形式被稱為行程控制剎車式。

行程控制剎車式卸荷回路的卸荷精度較高，沖破最較小，但因為先導(dǎo)閥的剎車行程恒定不變，剎車時間的粗細和卸荷沖擊的大小就將受運動部件速率快慢的影響，因此這些卸荷回路宜用在主機工作部件運動速率不大，但卸荷精度要求較高的場合.如：四柱油壓機、四柱壓力機、四柱液壓機的油壓系統(tǒng)中。

11行程繼電器控制的快慢速換接回路

12行程繼電器和電磁閥控制的次序動作回路

13行程閥控制的次序動作回路

14行程閥控制的快慢速換接回路

15分流閥同步回路

17回油節(jié)流回路

18回油調(diào)速回路

19進管路節(jié)流調(diào)速回路

20夾緊回路

21鎖緊回路

22快進工進回路

21旁管路節(jié)流調(diào)速回路

22平衡回路

23次序閥控制的次序動作回路

24調(diào)速閥并聯(lián)的速率換接回路

25調(diào)速閥串聯(lián)的速率換接回路

26壓力開關(guān)控制的次序動作回路

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當前文章標簽：溢流閥,增壓器,回路,液壓油缸,液壓缸密封