（1）減壓閥出口壓力幾乎等于進(jìn)口壓力，不減壓：

故障現(xiàn)象一：減壓閥進(jìn)出口壓力接近相等，并且出口壓力不隨調(diào)壓搖桿的旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)而變化。

形成這一故障的成因和排除方式如下：

①因主軸套上或閥門(mén)孔沉割槽棱邊上有毛刺或則主襯套與閥門(mén)孔之間的間隙里卡有臟物，或則因主襯套或閥孔形位公差超差，形成油壓卡緊，將主襯套卡死在較大開(kāi)度(max)的位置上，因?yàn)殚_(kāi)口大，油液不減壓。此刻可依照上述狀況分別采取去毛刺、清洗和修補(bǔ)閥孔和氣閥精度的方式給予排除。

②因主襯套與閥孔配合過(guò)緊，或組裝時(shí)拉毛閥孔或銷(xiāo)子，將軸套卡死在較大開(kāi)度位置上，此刻可選裝合理的間隙。J型減壓閥配合間隙通常為0.007～0.015mm，配前可適當(dāng)拋光閥孔，再配襯套。

③主襯套短減振孔或電刷孔堵塞，喪失了手動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)能，主閥彈簧力將主閥推往較大開(kāi)度，弄成直通無(wú)阻，進(jìn)口壓力等于出口壓力。可用φ1.Omm鋼絲或用壓縮空氣吹通減振孔，并進(jìn)行擦洗再組裝。

④對(duì)J型減壓閥穩(wěn)壓減壓閥，帶減振孔的減振件是壓入主襯套內(nèi)的，使用中有或許因輪緣量不夠而沖破。沖破后，使進(jìn)油腔與出油腔壓力相等（無(wú)減振），而襯套上下受力面積相等，但出油腔有一彈簧，因此主襯套總是處于較大開(kāi)度的位置，使出口壓力等于入口壓力。此刻需重新加工直徑稍大的減振件并再次壓入主襯套。

⑤JF型減壓閥，出廠(chǎng)時(shí)泄油孑L是用油塞塞住的。當(dāng)此油塞未擰出而使用時(shí)，使主軸套上腔（彈簧腔）困油，造成主襯套處于較大開(kāi)度而不減壓。J型管式閥與此相似。J型板式閥假如設(shè)計(jì)安裝板時(shí)未使L口連通油池也會(huì)出現(xiàn)此現(xiàn)象。

⑥對(duì)J型管式閥，拆修時(shí)很容易將閥蓋裝錯(cuò)方向（錯(cuò)90°或180°），使泄露油口封住，難以排油，導(dǎo)致同上的困油現(xiàn)象，使主閥頂在較大開(kāi)度而不減壓。維修時(shí)將閥蓋組裝方向裝對(duì)即可。

⑦對(duì)JF型減壓閥，縱梁方向裝錯(cuò)時(shí)，會(huì)使輸出油孔與泄油孔相連，導(dǎo)致不減壓，也須留意。

（2）故障現(xiàn)象二：出口壓力很低，但是旋緊調(diào)壓手輪，壓力也升不上去；

形成這一故障的成因和排除方式如下：

①減壓閥進(jìn)出油口接反了：對(duì)板式閥為安裝板設(shè)計(jì)有錯(cuò)，對(duì)管式閥是接管錯(cuò)誤。J型減壓閥的進(jìn)出油口跟Y型溢流閥的進(jìn)出油口恰好相反。用戶(hù)使用時(shí)請(qǐng)留意閥上油口附近所打的鋼印標(biāo)記（Pl、P2、L等字樣），或查閱油壓器件產(chǎn)品目錄，不可設(shè)計(jì)錯(cuò)和接錯(cuò)。

②進(jìn)油口壓力太低，經(jīng)減壓襯套節(jié)流口后，從出油口輸出的壓力更低，此刻應(yīng)查明進(jìn)油口壓力低的成因（比如溢流閥故障）。

③減壓閥下游回路負(fù)載太?。畨毫ν菩胁簧先ィ丝炭煽紤]在減壓閥下游串接節(jié)流閥來(lái)解決。

④先導(dǎo)閥（錐閥）與墊圈配合面之間因穢物滯留而接觸不良，不密合；或先導(dǎo)錐閥有嚴(yán)重灼傷，汽缸配合孑L失圓，有缺口，導(dǎo)致先導(dǎo)襯套與噴嘴孔不密合。

⑤拆修時(shí)，漏裝錐閥或錐閥未安裝在汽缸孔內(nèi)。對(duì)此，可檢測(cè)錐閥的組裝狀況或密合狀況。

⑥主軸套上長(zhǎng)減振孔被穢物堵塞，如圖3-21所示，P2腔的油液不能經(jīng)長(zhǎng)減振孔e流入主閥彈簧腔，出油腔P2的反饋壓力傳遞不到先導(dǎo)錐閥上，使導(dǎo)閥喪失了對(duì)主閥出口壓力的調(diào)節(jié)作用。減振孔堵塞后，主閥P。腔喪失了液壓p3的作用，使主閥弄成一個(gè)彈簧力很弱（只有主閥平衡彈簧）的直動(dòng)式滑閥，故在出油口壓力很低時(shí)，便可克服平衡彈簧的斥力而使減壓閥節(jié)流口關(guān)小ymin，那樣進(jìn)油口壓力p1經(jīng)ymin節(jié)流口大降幅升壓至p2，使出油口壓力上不來(lái)。應(yīng)使長(zhǎng)減振孔通暢。

⑦先導(dǎo)閥彈簧（調(diào)壓彈簧）錯(cuò)裝成軟彈簧，或則因彈簧疲勞形成較久變型或則割斷等誘因，導(dǎo)致p2壓力調(diào)不高，只好調(diào)到某一低的定值，此值遠(yuǎn)高于減壓閥的較大調(diào)節(jié)壓力。

⑧調(diào)壓搖桿因螺紋骨折或有效深度不夠，不能擰究竟而致使壓力不能調(diào)到較大。

⑨閥蓋與閥門(mén)之間的密封不良，嚴(yán)重漏水。形成成因或許是O形圈漏裝或外傷，壓緊螺絲未旋緊以及閥蓋加工時(shí)出現(xiàn)輪緣平面度偏差，通常是四周凸，后邊凹。

⑩主襯套因臟污、毛刺等卡死在小開(kāi)度的位置上，使出口壓力低?？蛇M(jìn)行擦洗與去毛刺。

（3）故障現(xiàn)象三：不穩(wěn)壓，壓力振擺大，有時(shí)噪音大；

依據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，J型減壓閥壓力振擺為±0.1MPa，JF型為±0.3MPa，超出此標(biāo)準(zhǔn)為壓力振擺大，不穩(wěn)壓。

形成這一故障現(xiàn)象的成因和排除方式如下：

①J型與JF型減壓閥為先導(dǎo)式，先導(dǎo)閥與溢流閥通用，因此形成壓力振擺大的成因和排除方式可參照溢流閥的有關(guān)部份進(jìn)行。

②減壓閥在少于額定流量下使用時(shí)，常常會(huì)出現(xiàn)主閥震蕩現(xiàn)象穩(wěn)壓減壓閥，使減壓閥不穩(wěn)壓，此刻出油口壓力出現(xiàn)“升壓一升壓一再降壓一再升壓”的循環(huán)，因此一定要采用適宜規(guī)格尺寸的減壓閥。

③泄油口L受的背壓大，也會(huì)形成壓力振擺大和不穩(wěn)壓的現(xiàn)象，泄油管宜單獨(dú)回油。

④彈簧變型或伸長(zhǎng)率不好（熱處理不好），造成壓力波動(dòng)大，可更換合格的彈簧。

（4）故障現(xiàn)象四：工作壓力調(diào)定后出油口壓力自行下降；

形成這一故障現(xiàn)象的成因和排除方式怎么：

在這些減壓控制回路中，減壓閥的出口壓力是拿來(lái)控制電液卸荷閥或外控次序閥等的控制油液壓力大小的，當(dāng)電液卸荷閥或外控次序閥卸荷或工作后，減壓閥出油口流量變?yōu)榱?，但壓力還需保持原來(lái)調(diào)定的壓力。此類(lèi)狀況下，因閥出口流量為零，流經(jīng)減壓口的流量只有先導(dǎo)流量。因?yàn)橄葘?dǎo)流量極少，通常在2L/min之內(nèi)，所以主閥減壓口基本上接近全關(guān)位置（開(kāi)度極?。葘?dǎo)流量由三角槽或斜端面處流出，如若主氣閥配合過(guò)松或磨蝕過(guò)大，則泄露量降低。按流量連續(xù)性定律，這部份泄露量也應(yīng)當(dāng)從主襯套減振孔流來(lái)，即流經(jīng)減振孔的流量由先導(dǎo)流量和泄露量?jī)刹糠輼?gòu)成，而減振孔面積和主閥彈簧腔油液壓力未變（彈簧腔油液壓力由已調(diào)好的調(diào)壓彈簧預(yù)壓縮量確定），為使通過(guò)減振孔的流量降低，必定導(dǎo)致主閥下腔油液壓力的下降。因而，當(dāng)減壓閥出口壓力調(diào)定后，假如出口流量為零時(shí)，出口壓力會(huì)因主襯套配合過(guò)松或磨蝕過(guò)大而下降。

閥門(mén)廠(chǎng)家專(zhuān)業(yè)針對(duì)各類(lèi)減壓閥、球閥、防腐閥門(mén)

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