1）首先，討論的對(duì)象是何謂的二通定值減壓閥，就是只有一個(gè)進(jìn)口一個(gè)出口的減壓閥。不管是直動(dòng)式還是先導(dǎo)式，其基本原理還是一樣的。

2）就以直動(dòng)式為例，減壓閥工作原理中有一條比較明晰的游戲規(guī)則是，輸出口的壓力一定要反饋回去作用在軸套上，與鍵入的彈簧力（先導(dǎo)式為先導(dǎo)液橋的輸出壓力）進(jìn)行比較，因而決定氣閥位置。

3）通常減壓閥的閥口是常開的，也就是當(dāng)減壓閥與負(fù)載相通的出口壓力比較低（高于調(diào)定值）時(shí)，在調(diào)壓彈簧力作用下，閥口通常是跑到最大位置，流量基本無抵擋地流向負(fù)載。當(dāng)負(fù)載壓力下降到（并略微超出）調(diào)定值時(shí)，出口壓力作用在軸套上的反饋力擺脫彈簧力，使襯套伸出向關(guān)掉閥口的方向運(yùn)動(dòng)。這個(gè)時(shí)侯或許有兩種狀況：

第一，倘若減壓閥出口的執(zhí)行器（油壓缸）是去壓緊一個(gè)錐面或推住一個(gè)不繼續(xù)運(yùn)動(dòng)的重物，也就是負(fù)載不再須要流量時(shí)，反饋力就將閥口關(guān)掉。從閥口到擋住負(fù)載的油壓缸容腔，是一個(gè)封閉容腔。假如時(shí)間長(zhǎng)了，因?yàn)樾孤?，容腔壓力增加到一定程度（有磁環(huán)），氣閥受力平衡中反饋力明顯大于鍵入彈簧力，則氣閥下移走過遮住量后使閥口略微打開，補(bǔ)充一點(diǎn)壓力油出來，直至容腔壓力恢復(fù)到調(diào)定值，閥口再次關(guān)掉。

第二，假如出口壓力達(dá)到調(diào)定值，但還須要繼續(xù)推進(jìn)負(fù)載前進(jìn)，則減壓閥口不能關(guān)掉，有一定的開口量，系統(tǒng)繼續(xù)通過減壓閥向負(fù)載供油。這時(shí)從閥口到負(fù)載油壓缸這個(gè)動(dòng)態(tài)封閉容腔中，原則上經(jīng)過閥口出來的流量減壓閥，要等于油壓缸活塞前進(jìn)對(duì)應(yīng)的流量，壓力就會(huì)等于調(diào)定值。假如負(fù)載輕了，閥口會(huì)手動(dòng)開大。負(fù)載假如超出調(diào)定值對(duì)應(yīng)的數(shù)值，負(fù)載將停止運(yùn)動(dòng)。

4）從后面的討論可見：在沒有達(dá)到調(diào)定值之前，閥口全開。只有達(dá)到調(diào)定值而負(fù)載又不須要繼續(xù)供油時(shí)（多數(shù)應(yīng)用狀況），閥口關(guān)掉。這個(gè)開與關(guān)是由襯套受力（鍵入彈簧力與反饋液壓力）平衡條件決定。在達(dá)到調(diào)定值而系統(tǒng)還要繼續(xù)供油時(shí)，閥口不能關(guān)掉，由于受力平衡中，反饋力達(dá)不到鍵入力（只要閥口流量大于油壓缸活塞前進(jìn)還要的流量，出口壓力就高于調(diào)定值）。

5）假如因?yàn)樨?fù)載的逆向運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致出口壓力低于調(diào)定值，二通減壓閥是無能為力的，這就使得三通減壓閥的出現(xiàn)。對(duì)于二通減壓閥常選用裝逆向雙向閥來解決這個(gè)逆向高壓?jiǎn)栴}，隨著油壓系統(tǒng)迅速性要求的不斷增加，這個(gè)舉措逐漸現(xiàn)出其益處。主要是逆向高壓速率很快，大流量雙向閥氣閥質(zhì)量較大，迅速性跟不上，未能打開時(shí)減壓閥，逆向壓力峰早已引起設(shè)備的毀壞。因此，手調(diào)減壓閥早已在主襯套心部改裝了迅速動(dòng)作小襯套。

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