次序閥(4/6)(2)次序閥的應(yīng)用（a）次序動作回路為了使多缸油壓系統(tǒng)中的各個油壓缸嚴(yán)苛地按規(guī)定的次序動作，可設(shè)置圖5.31a所示由次序閥組成的次序動作回路。在這個回路中，當(dāng)卸荷閥2左位接入回路且右次序閥6的調(diào)定壓力小于左油壓缸4的最大工作壓力時，壓力油先步入左油壓缸的左腔，實現(xiàn)缸的往右動作。當(dāng)這個動作完成后，系統(tǒng)中壓力下降，壓力油打開右次序閥踏入右油壓缸5的左腔，實現(xiàn)缸的往右動作。同樣地，當(dāng)卸荷閥右位接入回路且左次序閥3的調(diào)定壓力小于右油壓缸的最大返回工作壓力時，兩油壓缸按相反的次序返回。這些次序動作回路的牢靠性，取決于次序閥的功耗及壓力調(diào)定值，后一個動作的壓力應(yīng)當(dāng)比前一個動作的壓力高出0.8～1MPa。次序閥打開和關(guān)掉的壓力殘差不能過大，否則次序閥會在系統(tǒng)壓力波動時導(dǎo)致誤動作，導(dǎo)致車禍。為此，這些回路只適用于系統(tǒng)中油壓缸數(shù)量不多、負(fù)載變化不大的場合。*次序閥(5/6)（b）換向閥把外控式次序閥的出油口撥通油箱，將泄露改為內(nèi)泄，即可構(gòu)成換向閥，見圖5.31b。即當(dāng)系統(tǒng)壓力高于次序閥的調(diào)定壓力時，次序閥不打開；當(dāng)系統(tǒng)壓力下降超出次序閥的調(diào)定壓力時，次序閥打開，定量泵壓力油通過次序閥換向。

（c）雙向次序閥把雙向閥與次序閥并聯(lián)，便成為雙向次序閥。其工作原理是：當(dāng)油液自P1口進人時，雙向閥關(guān)掉，油液須頂開次序閥能夠從出口P2流出；而油液從出口P2流進時，次序閥關(guān)掉，但可頂開雙向閥后從入口P1流出（見圖5.31a）。*次序閥(6/6)（d）平衡回路為了避免臥式油壓缸及其工作部件在懸空停止其間因自重而自行下降，可設(shè)置由次序閥組成的平衡回路。圖5.32a所示為選用雙向次序閥組成的平衡回路。次序閥的開啟壓力要足以支承運動部件的自重。當(dāng)卸荷閥處于中位時，油壓缸即可飄浮。但活塞下行時有較大的功率損失。因此可選用外控雙向次序閥，如圖5.32b所示，下行時控制壓力油打開次序閥，背壓較小，減少了回路的效率。但因為次序閥的泄露，飄浮時運動部件總要徐徐增長。*次序閥的應(yīng)用1、用來使兩個或兩個以上執(zhí)行器件按一定的次序動作。*次序閥的應(yīng)用３、單向次序閥２、卸荷閥*次序閥的應(yīng)用４、平衡回路*溢流閥、減壓閥、順序閥的主要差別1、溢流閥調(diào)定壓力為進口處壓力；減壓閥調(diào)定壓力為出口處壓力；2、溢流閥通常為內(nèi)泄油；而減壓閥和次序閥為泄露油；3、順序閥出口通常不接油箱，如接油箱相當(dāng)于一個溢流閥；*努力拼搏努力拼搏努力拼搏努力拼搏努力拼搏努力拼搏努力拼搏努力拼搏努力拼搏努力拼搏努力拼搏努力拼搏努力拼搏努力拼搏努力拼搏努力拼搏努力拼搏努力拼搏努力拼搏努力拼搏努力拼搏努力拼搏2.減壓閥減壓閥主要適于增加系統(tǒng)某一支路的油液壓力，使同一系統(tǒng)能有兩個或多個不同壓力的回路。

油液流經(jīng)減壓閥后能使壓力增加，并保持恒定。只要油壓閥的鍵入壓力（一次壓力）少于調(diào)定的數(shù)值，二次壓力就不受一次壓力的影響而保持不變。諸如，當(dāng)系統(tǒng)中的夾緊大道或潤滑大道還要穩(wěn)定的低壓時，只需在該大道上串聯(lián)一個減壓閥即可。減壓閥運用流體流過閥口形成壓降的原理，使出口壓力高于進口壓力。按調(diào)節(jié)要求的不同可分為定值減壓閥和定差減壓閥。根據(jù)工作原理，減壓閥還有直動式和先導(dǎo)式之分。直動式減壓閥在油壓系統(tǒng)中較少單獨使用。選用直動式結(jié)構(gòu)的定差減壓閥僅作為調(diào)速閥的組成部份來使用。先導(dǎo)式減壓閥應(yīng)用較差。(短片)*先導(dǎo)式減壓閥圖5.27是適于油壓系統(tǒng)的先導(dǎo)式減壓閥的結(jié)布光。該閥由先導(dǎo)閥調(diào)壓，主閥減壓。進口壓力p1經(jīng)減壓口減壓后變?yōu)閜2（即出口壓力），出口壓力油通過閥門6上部和端蓋8上的通道步入主閥7下腔，再經(jīng)主閥上的減振孔9步入主閥上腔和先導(dǎo)閥前腔，之后通過錐噴嘴4中的孔，作用在錐閥3上。當(dāng)出口壓力高于調(diào)定壓力時，先導(dǎo)閥口關(guān)掉，減振孔中沒有液體流動，主閥上下兩端的油壓力相等減壓閥，主閥在彈簧力作用下處于最上端位置，減壓口全開，不起減壓作用。當(dāng)出口壓力超出調(diào)定壓力時，出油口部份液體經(jīng)減振孔、先導(dǎo)閥口、閥蓋5上的泄油口L流回油箱。

減壓閥的結(jié)構(gòu)和工作原理(4/9)*因為減振孔中有液體流動，使主閥上下腔形成壓差，當(dāng)此壓差所形成的斥力小于主閥彈簧力時，主閥上移，使減壓口關(guān)小，減壓作用加強，直到出口壓力p2穩(wěn)定在先導(dǎo)閥所調(diào)定的壓力值。假如外來干擾使p1下降（如流量瞬時減?。?，則p2也下降，使主閥上移，減壓口減少，p2又增加，使閥心在新的位置上處于受力平衡，而出口壓力p2基本維持不變。當(dāng)減壓閥出口管路的油液不再流動的狀況下（如所連的夾緊大道閥體運動到終點后），因為先導(dǎo)閥泄油未能停止，減壓口仍有油液流動，閥就一直處于工作狀態(tài)，出口壓力也就保持調(diào)定數(shù)值不變。由此可以看出，與溢流閥、順序閥相比較，減壓閥的主要特征是：閥口常開，從出口引壓力油去控制閥口開度，使出口壓力恒定，泄油單獨接入油箱。這種特征在他們的器件符號上都有所反映。減壓閥的結(jié)構(gòu)和工作原理(5/9)*(2)減壓閥的主要功耗（a）調(diào)壓范圍調(diào)壓范圍是指減壓閥輸出壓力的可調(diào)范圍。在此范圍內(nèi)要求達到規(guī)定的精度。（b）壓力特征壓力特征是指流量為定值時，減壓閥鍵入壓力波動而導(dǎo)致輸出壓力波動的特征。輸出壓力波動越小，減壓閥的特征越好，輸出壓力應(yīng)當(dāng)比鍵入壓力高于一定值時，才基本上不隨鍵入壓力的變化而變化。

（c）流量特征流量特征是指鍵入壓力為定值時，輸出壓力隨輸出流量的變化而變化的特征。當(dāng)流量發(fā)生變化時，輸出壓力的變化越小越好，通常輸出壓力越低，它隨輸出流量的變化波動就越小。減壓閥的主要功耗(1/1)*(3)減壓閥的應(yīng)用減壓閥通常用在需減壓或穩(wěn)壓的工作場合。定位、夾緊、分度、控制等四路常常還要穩(wěn)定的低壓，因此，該大道只需串接一個減壓閥構(gòu)成減壓回路。一般，在減壓閥后要設(shè)雙向閥，以避免系統(tǒng)壓力增加時（比如另一缸空載快進）流體倒流，并可短時保壓。為使減壓回路靠譜地工作，減壓閥的最高調(diào)整壓力應(yīng)比系統(tǒng)壓力高于一定的數(shù)值。諸如，中、高壓系列減壓閥應(yīng)低出約1MPa（中、低壓系列減壓閥低出約0.5MPa），否則減壓閥不能正常工作。當(dāng)減壓大道的執(zhí)行器件速率還要調(diào)節(jié)時，節(jié)流器件應(yīng)裝在減壓閥出口減壓閥，由于減壓閥起作用時，有少量泄油從先導(dǎo)閥流回油箱，節(jié)流器件裝在出口，可防止泄油對節(jié)流器件調(diào)定的流量形成影響。減壓閥出口壓力若比系統(tǒng)壓力低得多，會降低功率損失和系統(tǒng)溫升，必要時可用高低壓雙泵分別供油。減壓閥的應(yīng)用(1/1)*減壓閥的應(yīng)用*減壓閥與溢流閥比較溢流閥減壓閥a保持進口壓力不變出口壓力b內(nèi)部回油外部回油c閥口常閉（安全閥）閥口常開d通常并聯(lián)于系統(tǒng)通常串聯(lián)于系統(tǒng)e出油口通常接油箱出油口通常接系統(tǒng)*3.次序閥(1)次序閥的結(jié)構(gòu)和工作原理次序閥的結(jié)構(gòu)原理與溢流閥基本相似，惟一不同的是次序閥的出口不是撥通油箱，而是接到系統(tǒng)中繼續(xù)用油之處，其壓力數(shù)值由出口負(fù)載決定。

然而，次序閥的內(nèi)泄露不能用通道直接引導(dǎo)到次序閥的出口，而是由專門的泄露口經(jīng)閥外管線通到油箱。次序閥按照結(jié)構(gòu)的不同有直動式和先導(dǎo)式兩種。按照控制壓力的來源不同有稽核式和外控式兩種。直動式次序閥還要設(shè)置控制活塞，其目的是縮小進口壓力油的作用面積，從而選用較軟的彈簧來提升閥的p-q功耗。次序閥的主要功耗與溢流閥相同。另外，次序閥為使執(zhí)行器件精確地實現(xiàn)次序動作，要求閥的調(diào)壓誤差小，所以調(diào)壓彈簧的撓度要小，閥在關(guān)掉狀態(tài)下的內(nèi)泄露量也要小。直動式次序閥的工作壓力和通過閥的流量都有一定的限制，最高控制壓力也不太高。對功耗要求較高的高壓大流量系統(tǒng)，需選用先導(dǎo)式次序閥。*次序閥(2/6)先導(dǎo)式次序閥與先導(dǎo)式溢流閥的結(jié)構(gòu)大體相同，其工作原理也基本相似。圖5.30所示為先導(dǎo)式次序閥，其中P1為進油口，P2為出油口，其泄油口須接回油箱。先導(dǎo)次序閥在壓力未達到閥的調(diào)定壓力之前，閥口仍然是關(guān)掉的，達到調(diào)定壓力以后，閥口才開啟，使P1壓力油從油口P2流出，去驅(qū)動閥后的執(zhí)行器件。*努力拼搏努力拼搏努力拼搏努力拼搏努力拼搏努力拼搏努力拼搏努力拼搏努力拼搏努力拼搏努力拼搏努力拼搏努力拼搏努力拼搏努力拼搏努力拼搏努力拼搏努力拼搏努力拼搏努力拼搏努力拼搏努力拼搏努力拼搏

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