燃氣調(diào)節(jié)閥卡澀成因剖析及改進1序言青島鋼鐵有限公司動力廠燃氣綜合運用發(fā)電車間現(xiàn)有8臺50MW轉(zhuǎn)爐燃氣發(fā)電鍋爐不銹鋼減壓閥，總裝機容量400MW，是現(xiàn)在國外冶金企業(yè)規(guī)模最大的轉(zhuǎn)爐燃氣綜合運用發(fā)電廠，配套8臺220t/h機組，機組的燃料就是煉鋼生產(chǎn)過程中的剩余燃氣。為了實現(xiàn)對燃氣管網(wǎng)壓力和發(fā)電負荷的調(diào)節(jié)，每臺機組設計有8臺燃氣調(diào)節(jié)閥，調(diào)節(jié)閥半徑800mm。管件工作原理比較簡略就是執(zhí)行機構接受DCS發(fā)出的4~20mA電壓訊號，經(jīng)過管件定位器將聯(lián)通號轉(zhuǎn)化為氣壓訊號，促使活塞汽缸動作，以便推動閥門閥板動作，改變閥板截流面積，達到調(diào)節(jié)介質(zhì)流量的功能。雖然在實際使用過程中燃氣調(diào)節(jié)閥各種故障較差，從2010年度檢修工廠修理記錄來看，共計處理燃氣調(diào)節(jié)閥故障問題98臺次，其中儀表訊號、定位器問題8次，機械卡澀90臺次，機械卡澀中僅有3次是濾料壓蓋處過緊，其余的均是在前后輪軸處卡澀。曾經(jīng)即便出現(xiàn)調(diào)節(jié)閥問題，常常是工藝人員從DCS監(jiān)控畫面發(fā)覺調(diào)節(jié)閥的指令與反饋值不對應，聯(lián)系熱工儀表人員，儀表人員檢測訊號、線路、都正常，再聯(lián)系機械修理人員將氣動執(zhí)行機構與閥門部件分離，在不帶閥門閥板的狀況下，發(fā)出訊號與執(zhí)行機構搖動機械位置是一致的。

機械人員的處理方法主要是在濾料壓蓋處噴除銹劑潤滑，人工加上管鉗在軸上加力配合，反復活動?？容^厲害的就用電焊烤軸承處不銹鋼減壓閥，再嚴重的就須要停爐在管線上開人孔，大錘敲打閥板，儀表人員配合加強氣動執(zhí)行器氣源壓力，現(xiàn)場自動控制球閥定位器，協(xié)助強制活動球閥，然而以上方法沒法解決一時，治標不治本，使用2~3個月后會繼續(xù)出現(xiàn)管件不靈活或則卡澀現(xiàn)象。我們小結多年使用調(diào)節(jié)閥的經(jīng)驗，經(jīng)過細心的研究，小結出導致調(diào)節(jié)閥卡澀的成因有如下幾方面。目前大都是平行、正立安裝在水平管線上（閥板軸平行水平面），這些方式是保證執(zhí)行機構在燃氣管路的下部，并且閥的差速器處于管線上方，燃氣管路中的水份、雜質(zhì)等都會落到或淤塞于車軸承處，日久天長將縫隙沖散，導致磨蝕卡住閥軸。經(jīng)過歷次解體修理發(fā)覺，閥板驅(qū)動軸的軸承與閥門的間隙處被一些異物富有，有泥渣、水、銹蝕等燒蝕。并且原設計的曲軸寬度太大，調(diào)節(jié)閥的前后軸軸承部位承受閥軸來回搖動的磨擦力，隨著運行時間的延長，燃氣中的煙塵，管線的磨損雜質(zhì)等就容易跨入軸承間隙，減小自身搖動阻力，慢慢積累的混和物都會將縫隙沖散，將閥軸、軸套和閥門固化在一體，妨礙閥軸的靈活晃動。現(xiàn)在國外所有電廠轉(zhuǎn)爐燃氣管路都存在著嚴重的磨蝕現(xiàn)象，燃氣管路遭到較強的磨蝕，主要表現(xiàn)在補償器會一直洞蝕斷裂，管道上燃氣泄露、管線上的球閥、減壓閥等部件因為磨蝕未能正常運行，轉(zhuǎn)爐燃氣的磨蝕性給設備運行和燃氣管路帶給了嚴重的安全隱患。

我們的燃氣管路同樣也存在局部磨蝕透露氣和補償器波紋管處洞蝕滴水的現(xiàn)象，由此可知對球閥影響只是很嚴重的，為了對燃氣磨蝕狀況進行剖析，我們在發(fā)電車間的兩路燃氣管路處分別取燃氣樣進行剖析驗血。低溫的H2、CO、H2O等對鋼鐵亦有相當?shù)哪ノg，因為燃氣中含水，非常是發(fā)電系統(tǒng)通常都在整個燃氣管網(wǎng)的旁邊或則末端，管線中有著數(shù)目較差的冷凝水，經(jīng)過測試日鋼電站燃氣管路中凝結水pH值在5~6左右，濁度率在2762μs/cm，因此富含大量鐵離子、氯離子、硫酸根離子。部份資料顯示Cl-和SO42-引起撓度磨蝕，就燃氣管路和設備的磨蝕型態(tài)而言，主要是非均勻磨蝕，其詳細表現(xiàn)型態(tài)為：（1）垢下磨蝕，又稱空隙磨蝕；（2）斑紋磨蝕；（3）點磨蝕；（4）磨蝕磨蝕；（5）撓度磨蝕。冷凝水的存在對管線具備一定的磨蝕性，濁度率越高磨蝕速率越快。燃氣介質(zhì)灰塵及磨蝕的特征是導致球閥卡澀的主要原因。因為現(xiàn)在燃氣調(diào)節(jié)閥沒有投入閉環(huán)手動調(diào)節(jié)運行，球閥借助運行人員人為通過DCS設定開度進行調(diào)節(jié)，有時負荷比較穩(wěn)定，閥板長時間處于某一固定的視角，不頻繁活動，也容易導致球閥的動作不靈活。安裝方法由平行安裝改為水平安裝。防止介質(zhì)中雜質(zhì)、水分和灰塵在重力的作用下沉積到軸承間隙處。

因為燃氣堿性對整個燃氣管路系統(tǒng)、大型球閥、補償器等害處較大，已造成公司超高層領導的關注，公司選用了在TRT入口處燃氣管路處加噴溶液中和的方法，經(jīng)過對發(fā)電煤食道道中冷凝水采樣剖析得悉其pH值為6左右。將螺母規(guī)格降低，后輪套寬度由400減為200，車鉤套寬度由800減為200。材質(zhì)方面由碳鋼，按照JB/T1759-2010，改為可鑄銅銅合金，鋼號為：。雖然出現(xiàn)空隙內(nèi)部輕度銹斑現(xiàn)象，因為軸承寬度大為提高，因此磨擦力就相應降低了1/2到3/4，球閥動作相對就容易太多。同時也將此項改進建議無償提供給供貨廠商，之后再提報這些球閥備件時，要求廠商根據(jù)我們的要求定制。檢修檢測中還發(fā)覺，閥軸下部濾料壓蓋過緊，某些的濾料壓蓋螺栓因轉(zhuǎn)速過大脫落。通過機加工重新加工壓蓋時，適當減小間隙，間隙處用奶油灌滿，防止漏燃氣。改進工藝細則，要求司爐人員每班對所有燃氣調(diào)節(jié)閥進行活動實驗，并做好表格記錄指令與反饋值，避免閥板長時間固定在某一開度下，導致酸敗固化抱軸。添置4臺備用調(diào)節(jié)閥，輔以替換輪流修理法，就是即便有停爐機會依據(jù)工藝人員活動實驗狀況，找出卡澀最嚴重的球閥，進行更換。下線的調(diào)節(jié)閥進行解體檢修改進后，潤滑保養(yǎng)備用，以節(jié)約停爐時間。

每月對在線運行的燃氣調(diào)節(jié)閥濾料壓蓋，前后軸處加油潤滑，做好設備的點檢，及時了解設備運行狀態(tài)。儀控人員做好控制部份（止回閥定位器）設備的防雨、防腐，定期檢測氣源壓力，各氣源連結部份有無堵、漏現(xiàn)象，及壓縮空氣質(zhì)量。另外適當增加壓縮氣源壓力，減小執(zhí)行機構的輸出力。儀表人員通過調(diào)節(jié)定位器前的減壓閥，將壓力穩(wěn)定在0.5MPa左右。每天有停爐整修機會安排清除管線內(nèi)的污泥、雜質(zhì)碎片等，以降低磨蝕磨蝕。通過制訂更改工藝細則，使操作人員也時刻關注調(diào)節(jié)閥的運行狀態(tài)，達到了全員管理設備的目的，實際上只是狀態(tài)修理方式的一個嘗試。改進后降低了修理量，修理周期平均由原來的2~3個月延長到6~8個月，修理女工的勞動硬度大大增加，關鍵是保證了調(diào)節(jié)閥的靈活、可靠，為機組安全穩(wěn)定運行提供了設備保障。此種解決方法還可以推廣到燃氣管路上的其他小型球閥。:///-11.html規(guī)格：自動鑄鐵衛(wèi)生級隔膜閥

閥門廠家專業(yè)針對各類減壓閥、球閥、防腐閥門

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