關(guān)于避震器的問題似乎很早就想跟大伙展開來說說了，如今網(wǎng)上一搜自行車車避震器基本都是那篇同樣的分類介紹的內(nèi)容，也沒有圖片，然而細細說來還是這些內(nèi)容的。正好前一天有位學車輛安裝工程的車主跟飛渡君聊到了一個相關(guān)問題：

避震器和減震器一樣嗎？

明天我們就來具體談談自行車車避震器這個問題。

首先先回答前面那種問題，在車輛安裝工程里，避震器和減震器確實是兩個概念，避震器指的是整個避震總成，而減震器質(zhì)彈簧內(nèi)部嚴防彈簧反復回彈的減振器。這么為何我們在自行車車圈子里沒有據(jù)說過這個概念呢？由于自行車車一般只有后避震采取此類彈簧加減振器的結(jié)構(gòu)，而前避震結(jié)構(gòu)分類就比較多了。

說到分類，按照分類方式不同，可以根據(jù)結(jié)構(gòu)、工作方法、工作介質(zhì)等條件分類，這兒就不細說了，感興趣你們可以去搜一下。我們現(xiàn)在只聊幾個你們比較感興趣的問題。

為何大多前避震結(jié)構(gòu)復雜、種類繁雜，后避震多為簡略的彈簧減振或氣體油壓減振器？

無論在賽道還是街道遠足中，前避震常常要承受更大的壓力。壓力不止來始于公路減震、承載車重、剎車時的重心轉(zhuǎn)移，還由于前避震（車架）還承當了轉(zhuǎn)向的重要功能，因此不只是要有足夠的吸震能力，需要有足夠的支撐力、回彈穩(wěn)定性。

7因此常常廠商在前避震上下的工夫遠遠要比后避震上要大得多。因此通常的賽用汽車前避震都選用更穩(wěn)定的油壓減振器，而一些巡航汽車因為重心靠后，避震設計和加裝上常常更能隨便發(fā)揮。

避震的軟硬與操控有何聯(lián)系？

我們一般說的避震偏軟偏硬對操控真的有巨大的影響嗎？

其實，避震過軟對于騎乘是很舒適的，但過軟的避震不能為汽車提供足夠的支撐力可調(diào)式減壓閥組，尤其是前避震，并且在重剎的時侯都或許行程究竟。在彎道中沒有足夠的支撐力后果是很可怕的，會造成車手在彎道中沒方法試探極限，偏軟的前避震在入彎前壓縮過短，造成穩(wěn)定性變差。其實我們不是賽車手，但也要在舒適和安全之間找到一個合適的點。因此這些出廠不可調(diào)的避震，廠商常常會調(diào)教一個比較忠恕的表現(xiàn)。

油壓減振器工作原理。

找不到自行車車避震的圖了，車輛的將就瞧瞧吧，原理差不多。壓縮時型腔油液通過減壓閥踏入外腔，回彈時反之，常常自行車車的避震內(nèi)部也有一根彈簧。

全段可調(diào)避震在調(diào)哪些？

全段可調(diào)指的是預載可調(diào)可調(diào)式減壓閥組，回彈可調(diào)，壓縮可調(diào)。

預載可調(diào)通常是為了調(diào)節(jié)減振的負重能力，跟壓縮回彈速率沒有關(guān)系，多適于后避震，可以通過調(diào)節(jié)螺栓調(diào)節(jié)。回彈、壓縮可調(diào)指的是調(diào)節(jié)回彈或壓縮減振，以便控制回彈、壓縮速率。

調(diào)節(jié)原理就是控制前面提到的回彈/壓縮液壓閥。

關(guān)于避震器加裝。

有些車主訂車之后第一件事就是加裝，哪些都想改。像歐林斯、KYB、法斯特那些專做減震的廠家其實是好的，而且價格也相當高，然而這些車商原本也生產(chǎn)避震，其實療效肯定比不上這些專做避震的廠家，但對于日常遠足和使用肯定是足夠了。

加裝還需理智，加裝件之間也須要配合，因此你們還是要按照自己的需求進行加裝升級。

好了，關(guān)于避震就聊如此多吧，也有哪些問題歡迎留言討論。

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當前文章標簽：減震,壓縮,可調(diào),摩托,改裝