天然氣減壓閥是壓縮天然氣車輛供水系統(tǒng)中的重要組成部份，現(xiàn)在國(guó)外使用的進(jìn)口減壓閥有五級(jí)，還有四級(jí)，其工作原理基本上是一致的。

車輛在運(yùn)行中所需天然氣的量值是一個(gè)復(fù)雜的數(shù)據(jù)，對(duì)減壓系統(tǒng)的技術(shù)要求十分高，生產(chǎn)工藝的難度也比較大。整套減壓系統(tǒng)進(jìn)口售價(jià)較高。右圖是減壓閥的結(jié)構(gòu)原理圖：

從高壓氣瓶中釋放出的壓縮天然氣流經(jīng)高壓管，再經(jīng)過接頭1踏入減壓閥。壓縮天然氣經(jīng)過過濾器2濾除二氧化碳中的雜質(zhì)，踏入閥腔4，氫氣作用在橡膠閥座5上形成與彈簧6的互相斥力。當(dāng)閥腔4氣壓達(dá)到一定值時(shí)，作用于杠桿的合扭力逼迫，球閥3關(guān)掉，壓縮天然氣不再踏入閥腔4。這一過程，完成了高壓天然氣到低壓天然氣的第一級(jí)壓降。閥腔4中的氫氣經(jīng)孔7踏入閥腔8，此刻電磁閥14處在跳閘的常閉狀態(tài)，氫氣經(jīng)校準(zhǔn)孔9和孔10踏入腔11，閥腔8與閥腔11由閥座12分開，因?yàn)殚y座12兩面所承受的氣壓相似，在這些狀況下彈簧16封閉了通向閥腔18的通道17，使閥腔8、閥腔4、閥腔11中的二氧化碳保持靜態(tài)，其浮力等于0.25MPa。當(dāng)車輛開始發(fā)動(dòng)時(shí)，電磁閥14通電，封閉孔13打開，閥腔8中的氫氣經(jīng)校準(zhǔn)孔9流入孔13;球閥15是控制由孔13踏入閥腔18的氣流。在彈簧21的作用下調(diào)整旋鈕22可以控制踏入閥腔8的氣壓，一般將其控制在0～0.。

無(wú)論何時(shí)只要閥腔18形成彭氏真空，經(jīng)孔13和管件15踏入閥腔18的二氧化碳超出了校準(zhǔn)孔9的供水能力，閥腔11都會(huì)形成壓降減壓閥，閥腔8由于有從閥腔4的不斷補(bǔ)充一直保持在0.25MPa。那樣閥腔8與閥腔11的壓力差促使彈簧16打開通道17，大量的二氧化碳流入閥腔18滿足車輛底盤須要。

減壓閥的大降幅壓降造成體溫的升高，為避免凍雨影響密封件的壽命應(yīng)當(dāng)選用控溫裝置。將減壓閥與底盤的冷卻系統(tǒng)撥通。冷水由接頭A流入，經(jīng)腔B由接頭C流出減壓閥，在接頭C里安裝有一個(gè)特殊的控溫器。因?yàn)槔渌粩嘌h(huán)就使減壓閥的工作氣溫仍然保持在50℃左右。

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