破裂壓力和壓力倍率的溢流閥中（圖）?。?/h1>
發(fā)布時間：2022-08-12瀏覽次數(shù)：
壓力控制閥幾乎存在于每位油壓系統(tǒng)中，他們可幫助執(zhí)行各式功能，從將系統(tǒng)壓力安全地保持在所需的上限以下到在部份回路中保持設(shè)定壓力。
大多數(shù)流體動力系統(tǒng)都設(shè)計(jì)為在預(yù)設(shè)壓力范圍內(nèi)運(yùn)行。該范圍是系統(tǒng)中執(zhí)行器應(yīng)當(dāng)形成的力就能完成所需工作的函數(shù)。若果不控制或限制某些力，則流體動力組件（和高昂的設(shè)備）或許會毀壞。安全閥可防止這些危險(xiǎn)。他們是通過在壓力過高時轉(zhuǎn)移多余的油來限制系統(tǒng)中最大壓力的保障措施。
斷裂壓力和壓力倍率。泄壓閥首先打開以容許流體流過的壓力稱為裂化壓力。當(dāng)閥旁通其足額定流量時，它處于全流量壓力狀態(tài)。全流量和裂化壓力之間的差距有時稱為壓力差，俗稱為壓力超控。
直動式溢流閥。直動閥可以由提動閥或球組成，提動閥或球在左側(cè)承受系統(tǒng)壓力，而在另左側(cè)則遭到預(yù)設(shè)力的作用。在一個可調(diào)節(jié)的，常閉的溢流閥中（圖1），壓縮彈簧所施加的力超出了作用在球或提高軸套上的系統(tǒng)壓力所形成的力。彈簧將球或提高汽缸密切固定。閥彈簧側(cè)的儲油口將泄露液返回油箱。
1.可調(diào)式直動式溢流閥阻擋流過該閥的流量，直至系統(tǒng)壓力作用在提高軸套上的力擺脫可調(diào)式彈簧力和下游壓力。
當(dāng)系統(tǒng)壓力開始超出閥彈簧的設(shè)定值時，流體會使球或提高汽缸松動，因而容許控制量的流體旁路到油箱，以便將系統(tǒng)壓力保持在閥設(shè)定值。當(dāng)釋放（跨過）足夠的流體以將系統(tǒng)壓力降至閥彈簧的設(shè)定值以下時，彈簧將球或提高襯套再次安置。
大多數(shù)安全閥是可調(diào)節(jié)的，一般是通過作用在彈簧上的調(diào)節(jié)螺絲來實(shí)現(xiàn)的。通過旋入或旋出螺絲，操作員分別壓縮或減壓彈簧?？梢詫㈤y設(shè)置為在所需范圍內(nèi)的任何壓力下打開。
先導(dǎo)式溢流閥。對于要求閥應(yīng)當(dāng)以小壓差釋放大流量的應(yīng)用，一般使用先導(dǎo)式溢流閥（圖2）。先導(dǎo)式溢流閥分兩個階段運(yùn)行。先導(dǎo)級由一個小的彈簧偏壓安全閥（一般外置在主安全閥中）組成，用作控制主安全閥的觸發(fā)器。雖然，先導(dǎo)閥也可以坐落較遠(yuǎn)的位置，并通過管線或管線連結(jié)到主閥。
當(dāng)入口壓力高于主閥彈簧的設(shè)定值時，主安全閥一般關(guān)掉。主閥上的節(jié)流孔B（圖2）使系統(tǒng)壓力流體作用在提高襯套彈簧側(cè)的較大區(qū)域上可調(diào)式減壓閥組，以便使該力與主彈簧的力之和保持增強(qiáng)襯套就位。此刻，先導(dǎo)閥也關(guān)掉。通道B中的壓力與系統(tǒng)壓力相似，但是大于先導(dǎo)閥彈簧的設(shè)置。
2.先導(dǎo)式溢流閥具備通過活塞的節(jié)流孔，該孔通過輕彈簧的力和作用在彈簧末端較大活塞面積上的系統(tǒng)壓力保持關(guān)掉。
隨著系統(tǒng)壓力的下降，通道B中的壓力也下降，使得當(dāng)其達(dá)到先導(dǎo)閥的設(shè)定值時，先導(dǎo)閥打開?；鸹ㄈㄟ^排放口的通道B在主閥后方釋放。越過主安全閥中孔A的最終壓降將其打開，多余的火花塞流向油箱，因而避免入口壓力逐步下降。當(dāng)入口火花塞壓力降至閥設(shè)定值以下時，閥再度關(guān)掉。
因?yàn)槟承╅y在系統(tǒng)達(dá)到全壓的90％之前不會開始打開，所以可以保護(hù)系統(tǒng)，由于釋放的油量更少。這種球閥最適宜高壓，大流量應(yīng)用。雖然其操作比直接作用的溢流閥慢，但先導(dǎo)式溢流閥在釋放壓力時可將系統(tǒng)保持在更恒定的壓力下。
減壓閥
維持油壓系統(tǒng)中次級，較低壓力的最實(shí)用組件是減壓閥。減壓閥一般為兩通閥，當(dāng)遭到足夠的下游壓力時會關(guān)掉。有兩種類別：直動式和先導(dǎo)式。
無論主回路中的壓力怎樣變化，減壓閥就會限制次級回路中可用的最大壓力。假定工作負(fù)載不會在減壓閥端口中形成回流，在這些狀況下，球閥將關(guān)掉（圖3）。壓力感應(yīng)訊號來自下游側(cè)（二次回路）。實(shí)際上，此閥從安全閥（它感測來自進(jìn)口的壓力并一般關(guān)掉）以相反的模式操作。
3.直動式減壓閥在彈簧力的作用下保持打開狀態(tài)。出口壓力的提高使襯套往右聯(lián)通，因而關(guān)掉了蝶閥。
隨著二次回路中壓力的下降（圖3），油壓作用在閥的區(qū)域A上，部份關(guān)掉。彈簧力與液壓力相反，所以只有足夠的油流過球閥，能夠以所需壓力為次級回路供油。彈簧設(shè)置是可調(diào)的。
當(dāng)出口壓力達(dá)到閥的設(shè)定壓力時，閥關(guān)掉，不僅少量的油從閥的低壓側(cè)放出，一般通過銷子上的孔口，通過彈簧腔，再流到油箱。
假如管件完全關(guān)掉，則通過輥?zhàn)拥男孤痘蛟S會造成二次回路中的壓力下降。為防止此類狀況，通向儲液罐的漏氣通道使儲液罐略微打開，以避免下游壓力下降到閥設(shè)定值以上。排尿通道將泄露流返回至油箱。（也可以使用帶有外置泄壓功能的球閥來去除對該孔的還要。）
恒定和固定減壓。恒定壓力-降低閥供給預(yù)先設(shè)定的壓力，而不管主回路的壓力，只要在主回路中的壓力是較高的比在次級。這種球閥平衡了次級回路壓力與企圖打開球閥的可調(diào)節(jié)彈簧施加的力。當(dāng)次級回路中的壓力升高時，彈簧力會打開閥，足以降低壓力并保持次級回路中的壓力恒定不變。
固定減壓閥提供固定量的減壓，而與主回路中的壓力無關(guān)。諸如，假定球閥設(shè)置為可增加250psi。假如主系統(tǒng)壓力為2750psi，則減壓將為2500psi；假如主壓力為2,000psi，則減壓將為1,750psi。
該閥通過平衡主回路中的壓力所施加的力與次級回路壓力和彈簧所施加的力之和來平衡。由于提動襯套左側(cè)的受壓面積相等，因此固定的減少量是由彈簧施加的。
先導(dǎo)式減壓閥。先導(dǎo)式減壓閥中的滑閥通過兩端的下游壓力進(jìn)行油壓平衡（圖4）。輕彈簧使閥保持打開狀態(tài)。一般在主閥門內(nèi)的大型先導(dǎo)溢流閥可在減壓達(dá)到先導(dǎo)閥的彈簧設(shè)定值時將流體排入油箱。這些流體流動造成軸套上的壓力驟降。之后，壓力差擺脫輕度的彈簧力將軸套移向其關(guān)掉位置。
4.先導(dǎo)式減壓閥已在軸套兩端增加了壓力。彈簧使襯套保持打開狀態(tài)。
先導(dǎo)閥僅釋放足夠的流體以定位主閥滑閥或增強(qiáng)閥，以使流經(jīng)主閥的流量等于減壓回路的流量要求。假如在一部份周期內(nèi)低壓回路中不須要流量，則主閥關(guān)掉。高壓流體泄露到閥的減壓部份中，于是通過先導(dǎo)式溢流閥返回到油箱。
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次序閥
在具備多個致動器的電路中，一般應(yīng)當(dāng)以確定的次序或次序來驅(qū)動致動器，比如汽缸。有時可以按照汽缸應(yīng)當(dāng)位移的大小來確定汽缸的大小，因而榮獲此結(jié)果。雖然，在許多安裝中，空間限制和力要求決定了完成這項(xiàng)工作所需的汽缸規(guī)格。在這些狀況下，可以使用次序閥按要求的次序驅(qū)動汽缸。
次序閥是常閉的2通閥。他們調(diào)節(jié)電路中各式功能發(fā)生的次序（圖5）。他們類似于直動式溢流閥，不同之處在于他們的彈簧腔一般從外部排放在儲液罐中可調(diào)式減壓閥組，而不是從內(nèi)部排放在溢流閥中。
5.次序閥是一種兩通閥，由可調(diào)節(jié)彈簧保持關(guān)掉，并通過作用在軸套兩側(cè)的入口處的壓力打開。
次序閥一般僅在更早的優(yōu)先功能早已完成并得到滿足后，才準(zhǔn)許加壓流體流向第二功能。當(dāng)常閉時，次序閥容許流體自由流入主回路，以執(zhí)行其第一功能，直至達(dá)到閥的壓力設(shè)定值。
當(dāng)滿足一次功能時，一次回路中的壓力下降并在壓力感測通道A中感測到。這給襯套加壓并擺脫了彈簧施加的力。彈簧被壓縮，氣閥聯(lián)通，火花塞流到二次回路。
平衡閥
這種常閉閥主要適于維持部份回路的設(shè)定壓力，一般適于平衡凈重或外力或抵消凈重（比如壓板或壓力機(jī)）并避免其自由下落。閥的主端口聯(lián)接到汽缸的桿端，副端口聯(lián)接到方向控制閥（圖6）。壓力設(shè)定值略低于保持負(fù)載自由下落所需的壓力設(shè)定值。
6.平衡閥停止從其入口到其出口的流量，直至入口處的壓力超出調(diào)節(jié)彈簧力為止。
當(dāng)加壓流體流到汽缸蓋端時，汽缸會抬起，進(jìn)而降低桿端壓力，并聯(lián)通平衡閥中的主襯套。這形成了一條路徑，該路徑容許流體流經(jīng)第二端口流向方向控制閥和儲液罐。隨著負(fù)載的下降，一體式閥門打開，以使汽缸自由縮回。
假如應(yīng)當(dāng)在沖程上方提高汽缸力時釋放背壓，則可以遠(yuǎn)程操作平衡閥。平衡閥一般在內(nèi)部排空。當(dāng)汽缸抬起時，閥應(yīng)當(dāng)打開，其輔助端口已連結(jié)到儲液罐。當(dāng)汽缸縮回時，因?yàn)殡p向閥跨過閥的氣閥，所以在排放通道中覺得到負(fù)載壓力就無關(guān)緊要。
換向閥
這種閥一般適于卸載泵。在達(dá)到系統(tǒng)壓力后，他們將泵的輸出流量（一般是多泵系統(tǒng)中的泵之一的輸出）直接引導(dǎo)至低壓儲儲罐。
彈簧施加的力使球閥保持關(guān)掉狀態(tài)（圖7）。當(dāng)作用在軸套另一端的外部先導(dǎo)訊號施加的力大到少于彈簧所施加的力時，襯套移位，將泵的輸出轉(zhuǎn)向低壓狀態(tài)。
7.換向閥被彈簧讀取到關(guān)掉位置。當(dāng)系統(tǒng)壓力擺脫可調(diào)彈簧的力時，球閥打開。
使用兩個泵進(jìn)行行程和速率或夾緊的高低回路取決于換向閥，以減少效率。只有迅速聯(lián)通才須要兩個泵的輸出。在插補(bǔ)或夾緊其間，小型泵的輸出將在低壓下卸到油箱。
先導(dǎo)卸載閥。卸載閥還帶有先導(dǎo)閥以控制主閥（圖8）。通過主閥柱塞的端口容許系統(tǒng)壓力作用在柱塞的兩端。輕彈簧加上系統(tǒng)壓力作用在柱塞彈簧端的較大區(qū)域，使球閥保持關(guān)掉狀態(tài)。外置閥門可維持系統(tǒng)壓力。當(dāng)系統(tǒng)壓力降至預(yù)設(shè)值時，先導(dǎo)閥關(guān)掉。泵通過主閥襯套中的端口關(guān)掉。
8.先導(dǎo)卸載閥的活塞兩端帶有泵壓力。
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當(dāng)前文章標(biāo)簽：溢流閥,安全閥
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壓力控制閥幾乎存在于每位油壓系統(tǒng)中，他們可幫助執(zhí)行各式功能，從將系統(tǒng)壓力安全地保持在所需的上限以下到在部份回路中保持設(shè)定壓力。
大多數(shù)流體動力系統(tǒng)都設(shè)計(jì)為在預(yù)設(shè)壓力范圍內(nèi)運(yùn)行。該范圍是系統(tǒng)中執(zhí)行器應(yīng)當(dāng)形成的力就能完成所需工作的函數(shù)。若果不控制或限制某些力，則流體動力組件（和高昂的設(shè)備）或許會毀壞。安全閥可防止這些危險(xiǎn)。他們是通過在壓力過高時轉(zhuǎn)移多余的油來限制系統(tǒng)中最大壓力的保障措施。
斷裂壓力和壓力倍率。泄壓閥首先打開以容許流體流過的壓力稱為裂化壓力。當(dāng)閥旁通其足額定流量時，它處于全流量壓力狀態(tài)。全流量和裂化壓力之間的差距有時稱為壓力差，俗稱為壓力超控。
直動式溢流閥。直動閥可以由提動閥或球組成，提動閥或球在左側(cè)承受系統(tǒng)壓力，而在另左側(cè)則遭到預(yù)設(shè)力的作用。在一個可調(diào)節(jié)的，常閉的溢流閥中（圖1），壓縮彈簧所施加的力超出了作用在球或提高軸套上的系統(tǒng)壓力所形成的力。彈簧將球或提高汽缸密切固定。閥彈簧側(cè)的儲油口將泄露液返回油箱。
1.可調(diào)式直動式溢流閥阻擋流過該閥的流量，直至系統(tǒng)壓力作用在提高軸套上的力擺脫可調(diào)式彈簧力和下游壓力。
當(dāng)系統(tǒng)壓力開始超出閥彈簧的設(shè)定值時，流體會使球或提高汽缸松動，因而容許控制量的流體旁路到油箱，以便將系統(tǒng)壓力保持在閥設(shè)定值。當(dāng)釋放（跨過）足夠的流體以將系統(tǒng)壓力降至閥彈簧的設(shè)定值以下時，彈簧將球或提高襯套再次安置。
大多數(shù)安全閥是可調(diào)節(jié)的，一般是通過作用在彈簧上的調(diào)節(jié)螺絲來實(shí)現(xiàn)的。通過旋入或旋出螺絲，操作員分別壓縮或減壓彈簧?？梢詫㈤y設(shè)置為在所需范圍內(nèi)的任何壓力下打開。
先導(dǎo)式溢流閥。對于要求閥應(yīng)當(dāng)以小壓差釋放大流量的應(yīng)用，一般使用先導(dǎo)式溢流閥（圖2）。先導(dǎo)式溢流閥分兩個階段運(yùn)行。先導(dǎo)級由一個小的彈簧偏壓安全閥（一般外置在主安全閥中）組成，用作控制主安全閥的觸發(fā)器。雖然，先導(dǎo)閥也可以坐落較遠(yuǎn)的位置，并通過管線或管線連結(jié)到主閥。
當(dāng)入口壓力高于主閥彈簧的設(shè)定值時，主安全閥一般關(guān)掉。主閥上的節(jié)流孔B（圖2）使系統(tǒng)壓力流體作用在提高襯套彈簧側(cè)的較大區(qū)域上可調(diào)式減壓閥組，以便使該力與主彈簧的力之和保持增強(qiáng)襯套就位。此刻，先導(dǎo)閥也關(guān)掉。通道B中的壓力與系統(tǒng)壓力相似，但是大于先導(dǎo)閥彈簧的設(shè)置。
2.先導(dǎo)式溢流閥具備通過活塞的節(jié)流孔，該孔通過輕彈簧的力和作用在彈簧末端較大活塞面積上的系統(tǒng)壓力保持關(guān)掉。
隨著系統(tǒng)壓力的下降，通道B中的壓力也下降，使得當(dāng)其達(dá)到先導(dǎo)閥的設(shè)定值時，先導(dǎo)閥打開?；鸹ㄈㄟ^排放口的通道B在主閥后方釋放。越過主安全閥中孔A的最終壓降將其打開，多余的火花塞流向油箱，因而避免入口壓力逐步下降。當(dāng)入口火花塞壓力降至閥設(shè)定值以下時，閥再度關(guān)掉。
因?yàn)槟承╅y在系統(tǒng)達(dá)到全壓的90％之前不會開始打開，所以可以保護(hù)系統(tǒng)，由于釋放的油量更少。這種球閥最適宜高壓，大流量應(yīng)用。雖然其操作比直接作用的溢流閥慢，但先導(dǎo)式溢流閥在釋放壓力時可將系統(tǒng)保持在更恒定的壓力下。
減壓閥
維持油壓系統(tǒng)中次級，較低壓力的最實(shí)用組件是減壓閥。減壓閥一般為兩通閥，當(dāng)遭到足夠的下游壓力時會關(guān)掉。有兩種類別：直動式和先導(dǎo)式。
無論主回路中的壓力怎樣變化，減壓閥就會限制次級回路中可用的最大壓力。假定工作負(fù)載不會在減壓閥端口中形成回流，在這些狀況下，球閥將關(guān)掉（圖3）。壓力感應(yīng)訊號來自下游側(cè)（二次回路）。實(shí)際上，此閥從安全閥（它感測來自進(jìn)口的壓力并一般關(guān)掉）以相反的模式操作。
3.直動式減壓閥在彈簧力的作用下保持打開狀態(tài)。出口壓力的提高使襯套往右聯(lián)通，因而關(guān)掉了蝶閥。
隨著二次回路中壓力的下降（圖3），油壓作用在閥的區(qū)域A上，部份關(guān)掉。彈簧力與液壓力相反，所以只有足夠的油流過球閥，能夠以所需壓力為次級回路供油。彈簧設(shè)置是可調(diào)的。
當(dāng)出口壓力達(dá)到閥的設(shè)定壓力時，閥關(guān)掉，不僅少量的油從閥的低壓側(cè)放出，一般通過銷子上的孔口，通過彈簧腔，再流到油箱。
假如管件完全關(guān)掉，則通過輥?zhàn)拥男孤痘蛟S會造成二次回路中的壓力下降。為防止此類狀況，通向儲液罐的漏氣通道使儲液罐略微打開，以避免下游壓力下降到閥設(shè)定值以上。排尿通道將泄露流返回至油箱。（也可以使用帶有外置泄壓功能的球閥來去除對該孔的還要。）
恒定和固定減壓。恒定壓力-降低閥供給預(yù)先設(shè)定的壓力，而不管主回路的壓力，只要在主回路中的壓力是較高的比在次級。這種球閥平衡了次級回路壓力與企圖打開球閥的可調(diào)節(jié)彈簧施加的力。當(dāng)次級回路中的壓力升高時，彈簧力會打開閥，足以降低壓力并保持次級回路中的壓力恒定不變。
固定減壓閥提供固定量的減壓，而與主回路中的壓力無關(guān)。諸如，假定球閥設(shè)置為可增加250psi。假如主系統(tǒng)壓力為2750psi，則減壓將為2500psi；假如主壓力為2,000psi，則減壓將為1,750psi。
該閥通過平衡主回路中的壓力所施加的力與次級回路壓力和彈簧所施加的力之和來平衡。由于提動襯套左側(cè)的受壓面積相等，因此固定的減少量是由彈簧施加的。
先導(dǎo)式減壓閥。先導(dǎo)式減壓閥中的滑閥通過兩端的下游壓力進(jìn)行油壓平衡（圖4）。輕彈簧使閥保持打開狀態(tài)。一般在主閥門內(nèi)的大型先導(dǎo)溢流閥可在減壓達(dá)到先導(dǎo)閥的彈簧設(shè)定值時將流體排入油箱。這些流體流動造成軸套上的壓力驟降。之后，壓力差擺脫輕度的彈簧力將軸套移向其關(guān)掉位置。
4.先導(dǎo)式減壓閥已在軸套兩端增加了壓力。彈簧使襯套保持打開狀態(tài)。
先導(dǎo)閥僅釋放足夠的流體以定位主閥滑閥或增強(qiáng)閥，以使流經(jīng)主閥的流量等于減壓回路的流量要求。假如在一部份周期內(nèi)低壓回路中不須要流量，則主閥關(guān)掉。高壓流體泄露到閥的減壓部份中，于是通過先導(dǎo)式溢流閥返回到油箱。
幫您輕松選型，來零件邦
零件零件邦零件幫零件庫工業(yè)零件選型選型庫選型樣本零件選型工業(yè)品選型選型平臺型錄產(chǎn)品指南樣本零配件工業(yè)品牌零件品牌模型庫零部件迅速選型
次序閥
在具備多個致動器的電路中，一般應(yīng)當(dāng)以確定的次序或次序來驅(qū)動致動器，比如汽缸。有時可以按照汽缸應(yīng)當(dāng)位移的大小來確定汽缸的大小，因而榮獲此結(jié)果。雖然，在許多安裝中，空間限制和力要求決定了完成這項(xiàng)工作所需的汽缸規(guī)格。在這些狀況下，可以使用次序閥按要求的次序驅(qū)動汽缸。
次序閥是常閉的2通閥。他們調(diào)節(jié)電路中各式功能發(fā)生的次序（圖5）。他們類似于直動式溢流閥，不同之處在于他們的彈簧腔一般從外部排放在儲液罐中可調(diào)式減壓閥組，而不是從內(nèi)部排放在溢流閥中。
5.次序閥是一種兩通閥，由可調(diào)節(jié)彈簧保持關(guān)掉，并通過作用在軸套兩側(cè)的入口處的壓力打開。
次序閥一般僅在更早的優(yōu)先功能早已完成并得到滿足后，才準(zhǔn)許加壓流體流向第二功能。當(dāng)常閉時，次序閥容許流體自由流入主回路，以執(zhí)行其第一功能，直至達(dá)到閥的壓力設(shè)定值。
當(dāng)滿足一次功能時，一次回路中的壓力下降并在壓力感測通道A中感測到。這給襯套加壓并擺脫了彈簧施加的力。彈簧被壓縮，氣閥聯(lián)通，火花塞流到二次回路。
平衡閥
這種常閉閥主要適于維持部份回路的設(shè)定壓力，一般適于平衡凈重或外力或抵消凈重（比如壓板或壓力機(jī)）并避免其自由下落。閥的主端口聯(lián)接到汽缸的桿端，副端口聯(lián)接到方向控制閥（圖6）。壓力設(shè)定值略低于保持負(fù)載自由下落所需的壓力設(shè)定值。
6.平衡閥停止從其入口到其出口的流量，直至入口處的壓力超出調(diào)節(jié)彈簧力為止。
當(dāng)加壓流體流到汽缸蓋端時，汽缸會抬起，進(jìn)而降低桿端壓力，并聯(lián)通平衡閥中的主襯套。這形成了一條路徑，該路徑容許流體流經(jīng)第二端口流向方向控制閥和儲液罐。隨著負(fù)載的下降，一體式閥門打開，以使汽缸自由縮回。
假如應(yīng)當(dāng)在沖程上方提高汽缸力時釋放背壓，則可以遠(yuǎn)程操作平衡閥。平衡閥一般在內(nèi)部排空。當(dāng)汽缸抬起時，閥應(yīng)當(dāng)打開，其輔助端口已連結(jié)到儲液罐。當(dāng)汽缸縮回時，因?yàn)殡p向閥跨過閥的氣閥，所以在排放通道中覺得到負(fù)載壓力就無關(guān)緊要。
換向閥
這種閥一般適于卸載泵。在達(dá)到系統(tǒng)壓力后，他們將泵的輸出流量（一般是多泵系統(tǒng)中的泵之一的輸出）直接引導(dǎo)至低壓儲儲罐。
彈簧施加的力使球閥保持關(guān)掉狀態(tài)（圖7）。當(dāng)作用在軸套另一端的外部先導(dǎo)訊號施加的力大到少于彈簧所施加的力時，襯套移位，將泵的輸出轉(zhuǎn)向低壓狀態(tài)。
7.換向閥被彈簧讀取到關(guān)掉位置。當(dāng)系統(tǒng)壓力擺脫可調(diào)彈簧的力時，球閥打開。
使用兩個泵進(jìn)行行程和速率或夾緊的高低回路取決于換向閥，以減少效率。只有迅速聯(lián)通才須要兩個泵的輸出。在插補(bǔ)或夾緊其間，小型泵的輸出將在低壓下卸到油箱。
先導(dǎo)卸載閥。卸載閥還帶有先導(dǎo)閥以控制主閥（圖8）。通過主閥柱塞的端口容許系統(tǒng)壓力作用在柱塞的兩端。輕彈簧加上系統(tǒng)壓力作用在柱塞彈簧端的較大區(qū)域，使球閥保持關(guān)掉狀態(tài)。外置閥門可維持系統(tǒng)壓力。當(dāng)系統(tǒng)壓力降至預(yù)設(shè)值時，先導(dǎo)閥關(guān)掉。泵通過主閥襯套中的端口關(guān)掉。
8.先導(dǎo)卸載閥的活塞兩端帶有泵壓力。
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