1.本實(shí)用新型屬于減壓閥技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種帶有環(huán)帶密封結(jié)構(gòu)的機(jī)車用減壓閥。

背景技術(shù)：

2.現(xiàn)有的機(jī)車用減壓閥結(jié)構(gòu)如圖3所示，壓縮空氣進(jìn)入閥體，初始狀態(tài)，在壓力彈簧的作用下，閥桿的閥桿硫化橡膠位置會受壓貼合在閥座上實(shí)現(xiàn)密封，輸出口壓力為零。通過調(diào)整閥門上方的調(diào)節(jié)螺釘，往下壓縮彈簧，推動活塞下移，進(jìn)而往下推動閥桿上的閥桿硫化橡膠位置離開閥座，壓縮空氣進(jìn)入出口側(cè)，并隨調(diào)節(jié)螺釘不斷下移，出口壓力逐漸增加，直至得到想要的出口壓力值后將調(diào)節(jié)螺釘鎖緊固定。如果出口壓力值超過了設(shè)定壓力值，活塞會被介質(zhì)壓力往上推動，活塞硫化橡膠部位會離開閥桿上端的的球頭密封面，壓力通過活塞中間的小孔進(jìn)入閥蓋，然后通過泄壓口泄壓，直至穩(wěn)定于設(shè)定壓力值，活塞硫化橡膠和閥桿上端的球頭面重新密封。

3.現(xiàn)有的減壓閥在使用的過程中會出現(xiàn)如下問題：一是減壓閥中閥桿上端的球頭密封面與活塞下方的活塞硫化橡膠所實(shí)現(xiàn)的密封是不可靠的，活塞硫化橡膠的中間小孔邊緣位置(圖4中a處)為硫化橡膠模具的合模線位置，在橡膠硫化時此處會產(chǎn)生飛邊，后期在處理飛邊時極易出現(xiàn)飛邊殘留或者缺料，而傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)中密封位置恰恰設(shè)在此處，所以會出現(xiàn)密封不可靠。另外，目前的密封結(jié)構(gòu)，對閥桿與活塞的同軸度要求是相當(dāng)高的，一旦出現(xiàn)閥桿或者活塞的歪斜，就會出現(xiàn)泄漏，這種薄盤狀活塞在閥體中往復(fù)運(yùn)動時是極不穩(wěn)定的，非常容易出現(xiàn)歪斜造成泄漏，從而導(dǎo)致壓力從泄壓口泄掉，需要從進(jìn)氣口不斷的補(bǔ)充壓力，造成輸出壓力不穩(wěn)定，及減壓閥需要頻繁動作，造成磨損，減少使用壽命?；钊耐嵝鄙踔?xí)霈F(xiàn)卡滯在閥體內(nèi)不能動作的情況，造成減壓閥完全失效；二是減壓閥中輸出壓力的調(diào)節(jié)是靠旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺釘，帶動彈簧壓蓋往上或者往下移動，以調(diào)整彈簧的壓縮量來實(shí)現(xiàn)的，常規(guī)減壓閥中調(diào)節(jié)螺釘下端與彈簧壓蓋配合的位置為錐形，調(diào)節(jié)過程中不穩(wěn)定，且易磨損。

4.鑒于以上問題，本申請?zhí)岢隽肆艘环N帶有環(huán)帶密封結(jié)構(gòu)的，性能更加穩(wěn)定的機(jī)車用減壓閥。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

5.針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型提供一種帶有環(huán)帶密封結(jié)構(gòu)的機(jī)車用減壓閥，以解決背景技術(shù)中涉及的問題。

6.為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下的技術(shù)方案：一種帶有環(huán)帶密封結(jié)構(gòu)的機(jī)車用減壓閥，包括閥體減壓閥，設(shè)于閥體上端的閥蓋，所述閥體內(nèi)部設(shè)有閥桿組件，所述閥蓋內(nèi)部設(shè)有調(diào)節(jié)組件，所述閥體和閥蓋之間還設(shè)有活塞組件，所述閥桿組件的頂部設(shè)有與活塞組件相抵的環(huán)帶密封結(jié)構(gòu)。

7.進(jìn)一步的，

8.所述閥桿組件包括閥桿；

9.所述活塞組件包括活塞，設(shè)于活塞下端面的活塞硫化橡膠，所述活塞硫化橡膠與閥桿抵接。

10.進(jìn)一步的，所述環(huán)帶密封結(jié)構(gòu)為橫截面是“凹”型的中心對稱結(jié)構(gòu)，所述環(huán)帶密封結(jié)構(gòu)的頂部設(shè)有與活塞硫化橡膠的下端面抵接的密封面。

11.進(jìn)一步的，所述環(huán)帶密封結(jié)構(gòu)的密封面與活塞硫化橡膠之間的夾角為15

°

。

12.進(jìn)一步的，所述調(diào)節(jié)組件包括設(shè)于閥蓋頂部的調(diào)節(jié)螺釘，設(shè)于閥蓋內(nèi)部且與調(diào)節(jié)螺釘相抵接的彈簧壓蓋，所述彈簧壓蓋與活塞之間設(shè)有彈簧。

13.進(jìn)一步的，所述調(diào)節(jié)螺釘?shù)牡撞吭O(shè)有球頭，所述彈簧壓蓋的上端面設(shè)有容納球頭的圓形凹槽。

14.進(jìn)一步的，與所述閥體的內(nèi)壁接觸的活塞外周側(cè)上設(shè)有導(dǎo)向環(huán)。

15.本實(shí)用新型帶有環(huán)帶密封結(jié)構(gòu)的機(jī)車用減壓閥的有益之處：閥桿上端設(shè)為帶有斜度的環(huán)帶密封結(jié)構(gòu)，完美的避開了活塞硫化橡膠容易出現(xiàn)缺陷的位置，使得活塞硫化橡膠受力更均勻，受力位置居中，需要的密封比壓更小，進(jìn)而密封效果更好；在活塞上增加了導(dǎo)向環(huán)設(shè)計(jì)，使得活塞運(yùn)動更加平穩(wěn)，同時能保證活塞與閥桿的同軸度，以此提高密封性；調(diào)節(jié)螺釘下端與彈簧壓蓋配合的位置設(shè)計(jì)為球形結(jié)構(gòu)，可以自動吸收彈簧端面與彈簧軸線的垂直度偏差帶來的側(cè)向力影響，使壓力調(diào)節(jié)更順暢平穩(wěn)，同時，減少了磨損，延長了使用壽命。

附圖說明

16.圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的側(cè)剖結(jié)構(gòu)示意圖；

17.圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的b部結(jié)構(gòu)示意圖；

18.圖3為現(xiàn)有減壓閥的側(cè)剖結(jié)構(gòu)示意圖；

19.圖4為c部結(jié)構(gòu)示意圖；

20.圖中部件標(biāo)號說明：

21.調(diào)節(jié)螺釘1，彈簧壓蓋2，彈簧3，閥蓋4，泄壓口5，活塞6，閥桿7，閥桿硫化橡膠8，閥座9，壓力彈簧10，閥體11，活塞硫化橡膠12，球頭密封面13，導(dǎo)向環(huán)14，球頭15，圓形凹槽16，環(huán)帶密封結(jié)構(gòu)17，密封面18。

具體實(shí)施方式

22.下面結(jié)合附圖對其具體實(shí)施方式作進(jìn)一步闡述。

23.實(shí)施例：

24.如圖1-4所示，一種帶有環(huán)帶密封結(jié)構(gòu)的機(jī)車用減壓閥，包括閥體11，設(shè)于閥體11上端的閥蓋4，所述閥體11內(nèi)部設(shè)有閥桿組件，所述閥蓋4內(nèi)部設(shè)有調(diào)節(jié)組件，所述閥體11和閥蓋4之間還設(shè)有活塞組件，所述閥桿組件的頂部設(shè)有與活塞組件相抵的環(huán)帶密封結(jié)構(gòu)17。

25.所述閥桿組件包括閥桿7；所述活塞組件包括活塞6，設(shè)于活塞6下端面的活塞硫化橡膠 12，所述活塞硫化橡膠12與閥桿7抵接。與所述閥體11的內(nèi)壁接觸的活塞6外周側(cè)上設(shè)有導(dǎo)向環(huán)14。導(dǎo)向環(huán)14讓活塞6在閥體11的腔體中的間隙下降到最低，既提高了活塞11在調(diào)整過程中的穩(wěn)定性，又保證了其位置度，從根本上解決了卡滯的問題，

26.所述環(huán)帶密封結(jié)構(gòu)17為橫截面是“凹”型的中心對稱結(jié)構(gòu)，所述環(huán)帶密封結(jié)構(gòu)17的

頂部設(shè)有與活塞硫化橡膠12的下端面抵接的密封面18。所述環(huán)帶密封結(jié)構(gòu)17的密封面18與活塞硫化橡膠12之間的夾角為15

°

。帶有斜度的環(huán)帶密封結(jié)構(gòu)17，完美的避開了活塞硫化橡膠12的分型面，帶有15

°

斜度的密封面，將密封比壓降到最低，大大提高了密封性能，降低了對零件同軸度的依賴性。

27.所述調(diào)節(jié)組件包括設(shè)于閥蓋4頂部的調(diào)節(jié)螺釘1減壓閥，設(shè)于閥蓋4內(nèi)部且與調(diào)節(jié)螺釘1相抵接的彈簧壓蓋2，所述彈簧壓蓋2與活塞6之間設(shè)有彈簧3。所述調(diào)節(jié)螺釘1的底部設(shè)有球頭 15，所述彈簧壓蓋2的上端面設(shè)有容納球頭15的圓形凹槽16。調(diào)節(jié)螺釘1的球頭15結(jié)構(gòu)使得壓力的調(diào)整更平穩(wěn)，避免了傳統(tǒng)錐形結(jié)構(gòu)的出現(xiàn)的磨損嚴(yán)重的問題，調(diào)整更順滑，彈簧3 的穩(wěn)定性更加優(yōu)越。

28.常規(guī)減壓閥結(jié)構(gòu)如圖3所示：閥桿7上端球頭密封面13與活塞6上的硫化橡膠配合來實(shí)現(xiàn)密封，密封不可靠，極易出現(xiàn)壓力泄漏從而造成輸出壓力不穩(wěn)定和頻繁調(diào)整，磨損加劇，使用壽命低的情況。扁平狀的活塞6容易在往復(fù)運(yùn)動時發(fā)生傾斜，造成壓力泄漏，甚至?xí)霈F(xiàn)卡滯，造成調(diào)壓失效。調(diào)節(jié)螺釘1下端錐形調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)造成調(diào)節(jié)不穩(wěn)地，易磨損。

29.上述實(shí)施例只是為了說明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的是在于讓本領(lǐng)域內(nèi)的普通技術(shù)人員能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。凡是根據(jù)本實(shí)用新型內(nèi)容的實(shí)質(zhì)所做出的等效的變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。

技術(shù)特征：

1.一種帶有環(huán)帶密封結(jié)構(gòu)的機(jī)車用減壓閥，包括閥體，設(shè)于閥體上端的閥蓋，所述閥體內(nèi)部設(shè)有閥桿組件，所述閥蓋內(nèi)部設(shè)有調(diào)節(jié)組件，所述閥體和閥蓋之間還設(shè)有活塞組件，其特征是：所述閥桿組件的頂部設(shè)有與活塞組件相抵的環(huán)帶密封結(jié)構(gòu)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有環(huán)帶密封結(jié)構(gòu)的機(jī)車用減壓閥，其特征在于：所述閥桿組件包括閥桿；所述活塞組件包括活塞，設(shè)于活塞下端面的活塞硫化橡膠，所述活塞硫化橡膠與閥桿抵接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶有環(huán)帶密封結(jié)構(gòu)的機(jī)車用減壓閥，其特征在于：所述環(huán)帶密封結(jié)構(gòu)為橫截面是“凹”型的中心對稱結(jié)構(gòu)，所述環(huán)帶密封結(jié)構(gòu)的頂部設(shè)有與活塞硫化橡膠的下端面抵接的密封面。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的帶有環(huán)帶密封結(jié)構(gòu)的機(jī)車用減壓閥，其特征在于：所述環(huán)帶密封結(jié)構(gòu)的密封面與活塞硫化橡膠之間的夾角為15

°

。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶有環(huán)帶密封結(jié)構(gòu)的機(jī)車用減壓閥，其特征在于：所述調(diào)節(jié)組件包括設(shè)于閥蓋頂部的調(diào)節(jié)螺釘，設(shè)于閥蓋內(nèi)部且與調(diào)節(jié)螺釘相抵接的彈簧壓蓋，所述彈簧壓蓋與活塞之間設(shè)有彈簧。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的帶有環(huán)帶密封結(jié)構(gòu)的機(jī)車用減壓閥，其特征在于：所述調(diào)節(jié)螺釘?shù)牡撞吭O(shè)有球頭，所述彈簧壓蓋的上端面設(shè)有容納球頭的圓形凹槽。7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶有環(huán)帶密封結(jié)構(gòu)的機(jī)車用減壓閥，其特征在于：與所述閥體的內(nèi)壁接觸的活塞外周側(cè)上設(shè)有導(dǎo)向環(huán)。

技術(shù)總結(jié)

本實(shí)用新型屬于減壓閥技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種帶有環(huán)帶密封結(jié)構(gòu)的機(jī)車用減壓閥。包括閥體，設(shè)于閥體上端的閥蓋，所述閥體內(nèi)部設(shè)有閥桿組件，所述閥蓋內(nèi)部設(shè)有調(diào)節(jié)組件，所述閥體和閥蓋之間還設(shè)有活塞組件，所述閥桿組件的頂部設(shè)有與活塞組件相抵的環(huán)帶密封結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型閥桿上端設(shè)為帶有斜度的環(huán)帶密封結(jié)構(gòu)，完美的避開了活塞硫化橡膠容易出現(xiàn)缺陷的位置，使得活塞硫化橡膠受力更均勻，受力位置居中，需要的密封比壓更小，進(jìn)而密封效果更好；在活塞上增加了導(dǎo)向環(huán)設(shè)計(jì)，使得活塞運(yùn)動更加平穩(wěn)，同時能保證活塞與閥桿的同軸度，以此提高密封性，減少了磨損，延長了使用壽命。延長了使用壽命。延長了使用壽命。

技術(shù)研發(fā)人員：賀銳 李朝暉 李洪德

受保護(hù)的技術(shù)使用者：青島海菲勒智能制造有限公司

技術(shù)研發(fā)日：2022.07.01

技術(shù)公布日：2022/10/4

閥門廠家專業(yè)針對各類減壓閥、球閥、防腐閥門

當(dāng)前文章標(biāo)簽：減壓閥,硫化橡膠