壓力控制閥幾乎存在于每位油壓系統(tǒng)中，他們可幫助執(zhí)行各式功能，從將系統(tǒng)壓力安全地保持在所需的上限以下到在部份回路中保持設(shè)定壓力。

安全閥

大多數(shù)流體動(dòng)力系統(tǒng)都設(shè)計(jì)為在預(yù)設(shè)壓力范圍內(nèi)運(yùn)行。該范圍是系統(tǒng)中執(zhí)行器應(yīng)當(dāng)形成的力就能完成所需工作的函數(shù)。若果不控制或限制某些力，則流體動(dòng)力組件（和高昂的設(shè)備）或許會(huì)毀壞。安全閥可防止這些危險(xiǎn)。他們是通過在壓力過高時(shí)轉(zhuǎn)移多余的油來限制系統(tǒng)中最大壓力的保障措施。

斷裂壓力和壓力倍率。泄壓閥首先打開以容許流體流過的壓力稱為裂化壓力。當(dāng)閥旁通其足額定流量時(shí)，它處于全流量壓力狀態(tài)。全流量和裂化壓力之間的差距有時(shí)稱為壓力差，俗稱為壓力超控。

直動(dòng)式溢流閥。直動(dòng)閥可以由提動(dòng)閥或球組成，提動(dòng)閥或球在左側(cè)承受系統(tǒng)壓力，而在另左側(cè)則遭到預(yù)設(shè)力的作用。在一個(gè)可調(diào)節(jié)的可調(diào)式減壓閥組，常閉的溢流閥中（圖1），壓縮彈簧所施加的力超出了作用在球或提高軸套上的系統(tǒng)壓力所形成的力。彈簧將球或提高汽缸密切固定。閥彈簧側(cè)的儲(chǔ)油口將泄露液返回油箱。

1.可調(diào)式直動(dòng)式溢流閥阻擋流過該閥的流量，直至系統(tǒng)壓力作用在提高軸套上的力擺脫可調(diào)式彈簧力和下游壓力。

當(dāng)系統(tǒng)壓力開始超出閥彈簧的設(shè)定值時(shí)，流體會(huì)使球或提高汽缸松動(dòng)，因而容許控制量的流體旁路到油箱，以便將系統(tǒng)壓力保持在閥設(shè)定值。當(dāng)釋放（跨過）足夠的流體以將系統(tǒng)壓力降至閥彈簧的設(shè)定值以下時(shí)，彈簧將球或提高襯套再次安置。

大多數(shù)安全閥是可調(diào)節(jié)的，一般是通過作用在彈簧上的調(diào)節(jié)螺絲來實(shí)現(xiàn)的。通過旋入或旋出螺絲，操作員分別壓縮或減壓彈簧。可以將閥設(shè)置為在所需范圍內(nèi)的任何壓力下打開。

先導(dǎo)式溢流閥。對(duì)于要求閥應(yīng)當(dāng)以小壓差釋放大流量的應(yīng)用，一般使用先導(dǎo)式溢流閥（圖2）。先導(dǎo)式溢流閥分兩個(gè)階段運(yùn)行。先導(dǎo)級(jí)由一個(gè)小的彈簧偏壓安全閥（一般外置在主安全閥中）組成，用作控制主安全閥的觸發(fā)器。雖然，先導(dǎo)閥也可以坐落較遠(yuǎn)的位置，并通過管線或管線連結(jié)到主閥。

當(dāng)入口壓力高于主閥彈簧的設(shè)定值時(shí)，主安全閥一般關(guān)掉。主閥上的節(jié)流孔B（圖2）使系統(tǒng)壓力流體作用在提高襯套彈簧側(cè)的較大區(qū)域上，以便使該力與主彈簧的力之和保持增強(qiáng)襯套就位。此刻，先導(dǎo)閥也關(guān)掉。通道B中的壓力與系統(tǒng)壓力相似，但是大于先導(dǎo)閥彈簧的設(shè)置。

2.先導(dǎo)式溢流閥具備通過活塞的節(jié)流孔，該孔通過輕彈簧的力和作用在彈簧末端較大活塞面積上的系統(tǒng)壓力保持關(guān)掉。

隨著系統(tǒng)壓力的下降，通道B中的壓力也下降，使得當(dāng)其達(dá)到先導(dǎo)閥的設(shè)定值時(shí)，先導(dǎo)閥打開?；鸹ㄈㄟ^排放口的通道B在主閥后方釋放。越過主安全閥中孔A的最終壓降將其打開，多余的火花塞流向油箱，因而避免入口壓力逐步下降。當(dāng)入口火花塞壓力降至閥設(shè)定值以下時(shí)，閥再度關(guān)掉。

因?yàn)槟承╅y在系統(tǒng)達(dá)到全壓的90％之前不會(huì)開始打開，所以可以保護(hù)系統(tǒng)，由于釋放的油量更少。這種球閥最適宜高壓，大流量應(yīng)用。雖然其操作比直接作用的溢流閥慢，但先導(dǎo)式溢流閥在釋放壓力時(shí)可將系統(tǒng)保持在更恒定的壓力下。

減壓閥

維持油壓系統(tǒng)中次級(jí)，較低壓力的最實(shí)用組件是減壓閥。減壓閥一般為兩通閥，當(dāng)遭到足夠的下游壓力時(shí)會(huì)關(guān)掉。有兩種類別：直動(dòng)式和先導(dǎo)式。

無論主回路中的壓力怎樣變化，減壓閥就會(huì)限制次級(jí)回路中可用的最大壓力。假定工作負(fù)載不會(huì)在減壓閥端口中形成回流，在這些狀況下，球閥將關(guān)掉（圖3）。壓力感應(yīng)訊號(hào)來自下游側(cè)（二次回路）。實(shí)際上，此閥從安全閥（它感測(cè)來自進(jìn)口的壓力并一般關(guān)掉）以相反的模式操作。

3.直動(dòng)式減壓閥在彈簧力的作用下保持打開狀態(tài)。出口壓力的提高使襯套往右聯(lián)通，因而關(guān)掉了蝶閥。

隨著二次回路中壓力的下降（圖3），油壓作用在閥的區(qū)域A上，部份關(guān)掉。彈簧力與液壓力相反，所以只有足夠的油流過球閥，能夠以所需壓力為次級(jí)回路供油。彈簧設(shè)置是可調(diào)的。

當(dāng)出口壓力達(dá)到閥的設(shè)定壓力時(shí)，閥關(guān)掉，不僅少量的油從閥的低壓側(cè)放出，一般通過銷子上的孔口，通過彈簧腔，再流到油箱。

假如管件完全關(guān)掉，則通過輥?zhàn)拥男孤痘蛟S會(huì)造成二次回路中的壓力下降。為防止此類狀況，通向儲(chǔ)液罐的漏氣通道使儲(chǔ)液罐略微打開，以避免下游壓力下降到閥設(shè)定值以上。排尿通道將泄露流返回至油箱。（也可以使用帶有外置泄壓功能的球閥來去除對(duì)該孔的還要。）

恒定和固定減壓。恒定壓力-降低閥供給預(yù)先設(shè)定的壓力，而不管主回路的壓力，只要在主回路中的壓力是較高的比在次級(jí)。這種球閥平衡了次級(jí)回路壓力與企圖打開球閥的可調(diào)節(jié)彈簧施加的力。當(dāng)次級(jí)回路中的壓力升高時(shí)，彈簧力會(huì)打開閥，足以降低壓力并保持次級(jí)回路中的壓力恒定不變。

固定減壓閥提供固定量的減壓，而與主回路中的壓力無關(guān)。諸如，假定球閥設(shè)置為可增加250psi。假如主系統(tǒng)壓力為2750psi，則減壓將為2500psi；假如主壓力為2,000psi，則減壓將為1,750psi。

該閥通過平衡主回路中的壓力所施加的力與次級(jí)回路壓力和彈簧所施加的力之和來平衡。由于提動(dòng)襯套左側(cè)的受壓面積相等，因此固定的減少量是由彈簧施加的。

先導(dǎo)式減壓閥。先導(dǎo)式減壓閥中的滑閥通過兩端的下游壓力進(jìn)行油壓平衡（圖4）。輕彈簧使閥保持打開狀態(tài)。一般在主閥門內(nèi)的大型先導(dǎo)溢流閥可在減壓達(dá)到先導(dǎo)閥的彈簧設(shè)定值時(shí)將流體排入油箱。這些流體流動(dòng)造成軸套上的壓力驟降。之后，壓力差擺脫輕度的彈簧力將軸套移向其關(guān)掉位置。

4.先導(dǎo)式減壓閥已在軸套兩端增加了壓力。彈簧使襯套保持打開狀態(tài)。

先導(dǎo)閥僅釋放足夠的流體以定位主閥滑閥或增強(qiáng)閥，以使流經(jīng)主閥的流量等于減壓回路的流量要求。假如在一部份周期內(nèi)低壓回路中不須要流量，則主閥關(guān)掉。高壓流體泄露到閥的減壓部份中，于是通過先導(dǎo)式溢流閥返回到油箱。

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次序閥

在具備多個(gè)致動(dòng)器的電路中，一般應(yīng)當(dāng)以確定的次序或次序來驅(qū)動(dòng)致動(dòng)器，比如汽缸。有時(shí)可以按照汽缸應(yīng)當(dāng)位移的大小來確定汽缸的大小，因而榮獲此結(jié)果。雖然，在許多安裝中，空間限制和力要求決定了完成這項(xiàng)工作所需的汽缸規(guī)格。在這些狀況下，可以使用次序閥按要求的次序驅(qū)動(dòng)汽缸。

次序閥是常閉的2通閥。他們調(diào)節(jié)電路中各式功能發(fā)生的次序（圖5）。他們類似于直動(dòng)式溢流閥，不同之處在于他們的彈簧腔一般從外部排放在儲(chǔ)液罐中，而不是從內(nèi)部排放在溢流閥中。

5.次序閥是一種兩通閥，由可調(diào)節(jié)彈簧保持關(guān)掉，并通過作用在軸套兩側(cè)的入口處的壓力打開。

次序閥一般僅在更早的優(yōu)先功能早已完成并得到滿足后，才準(zhǔn)許加壓流體流向第二功能。當(dāng)常閉時(shí)，次序閥容許流體自由流入主回路，以執(zhí)行其第一功能，直至達(dá)到閥的壓力設(shè)定值。

當(dāng)滿足一次功能時(shí)，一次回路中的壓力下降并在壓力感測(cè)通道A中感測(cè)到。這給襯套加壓并擺脫了彈簧施加的力。彈簧被壓縮，氣閥聯(lián)通，火花塞流到二次回路。

平衡閥

這種常閉閥主要適于維持部份回路的設(shè)定壓力，一般適于平衡凈重或外力或抵消凈重（比如壓板或壓力機(jī)）并避免其自由下落。閥的主端口聯(lián)接到汽缸的桿端，副端口聯(lián)接到方向控制閥（圖6）。壓力設(shè)定值略低于保持負(fù)載自由下落所需的壓力設(shè)定值。

6.平衡閥停止從其入口到其出口的流量，直至入口處的壓力超出調(diào)節(jié)彈簧力為止。

當(dāng)加壓流體流到汽缸蓋端時(shí)，汽缸會(huì)抬起，進(jìn)而降低桿端壓力，并聯(lián)通平衡閥中的主襯套。這形成了一條路徑，該路徑容許流體流經(jīng)第二端口流向方向控制閥和儲(chǔ)液罐。隨著負(fù)載的下降，一體式閥門打開，以使汽缸自由縮回。

假如應(yīng)當(dāng)在沖程上方提高汽缸力時(shí)釋放背壓，則可以遠(yuǎn)程操作平衡閥。平衡閥一般在內(nèi)部排空。當(dāng)汽缸抬起時(shí)可調(diào)式減壓閥組，閥應(yīng)當(dāng)打開，其輔助端口已連結(jié)到儲(chǔ)液罐。當(dāng)汽缸縮回時(shí)，因?yàn)殡p向閥跨過閥的氣閥，所以在排放通道中覺得到負(fù)載壓力就無關(guān)緊要。

換向閥

這種閥一般適于卸載泵。在達(dá)到系統(tǒng)壓力后，他們將泵的輸出流量（一般是多泵系統(tǒng)中的泵之一的輸出）直接引導(dǎo)至低壓儲(chǔ)儲(chǔ)罐。

彈簧施加的力使球閥保持關(guān)掉狀態(tài)（圖7）。當(dāng)作用在軸套另一端的外部先導(dǎo)訊號(hào)施加的力大到少于彈簧所施加的力時(shí)，襯套移位，將泵的輸出轉(zhuǎn)向低壓狀態(tài)。

7.換向閥被彈簧讀取到關(guān)掉位置。當(dāng)系統(tǒng)壓力擺脫可調(diào)彈簧的力時(shí)，球閥打開。

使用兩個(gè)泵進(jìn)行行程和速率或夾緊的高低回路取決于換向閥，以減少效率。只有迅速聯(lián)通才須要兩個(gè)泵的輸出。在插補(bǔ)或夾緊其間，小型泵的輸出將在低壓下卸到油箱。

先導(dǎo)卸載閥。卸載閥還帶有先導(dǎo)閥以控制主閥（圖8）。通過主閥柱塞的端口容許系統(tǒng)壓力作用在柱塞的兩端。輕彈簧加上系統(tǒng)壓力作用在柱塞彈簧端的較大區(qū)域，使球閥保持關(guān)掉狀態(tài)。外置閥門可維持系統(tǒng)壓力。當(dāng)系統(tǒng)壓力降至預(yù)設(shè)值時(shí)，先導(dǎo)閥關(guān)掉。泵通過主閥襯套中的端口關(guān)掉。

8.先導(dǎo)卸載閥的活塞兩端帶有泵壓力。

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