減壓閥常見故障詳細內容是何種，下邊建筑網為你們解惑。

（1）出口壓力幾乎等于進口壓力，不減壓

這一故障現(xiàn)象表現(xiàn)為：減壓閥進出口壓力接近相等，并且出口壓力不隨調壓搖桿的旋轉調節(jié)而變化。形成成因和排除方式如下。

①因主軸套上或閥門孔沉割槽棱邊上有毛刺或則主襯套與閥門孔之間的間隙里卡有臟物，或則因主襯套或閥孔形位公差超差，形成油壓卡緊，將主襯套卡死在最大開度（max）的位置上，因為開口大，油液不減壓。此刻可依照上述狀況分別采取去毛刺、清洗和修補閥孔和氣閥精度的方式給予排除。

②因主襯套與閥孔配合過緊，或組裝時拉毛閥孔或銷子，將軸套卡死在最大開度位置上，此刻可選裝合理的間隙。J型減壓閥配合間隙通常為0.007～0.015mm，配前可適當拋光閥孔，再配襯套。

③主襯套短減振孔或電刷孔堵塞，喪失了手動調節(jié)機能，主閥彈簧力將主閥推往最大開度，弄成直通無阻，進口壓力等于出口壓力?？捎忙?.Omm鋼絲或用壓縮空氣吹通減振孔，并進行擦洗再組裝。

④對J型減壓閥，帶減振孔的減振件是壓入主襯套內的，使用中有或許因輪緣量不夠而沖破。沖破后，使進油腔與出油腔壓力相等（無減振），而襯套上下受力面積相等，但出油腔有一彈簧，因此主襯套總是處于最大開度的位置，使出口壓力等于入口壓力。此刻需重新加工直徑稍大的減振件并再次壓入主襯套。

⑤JF型減壓閥，出廠時泄油孑L是用油塞塞住的。當此油塞未擰出而使用時穩(wěn)壓減壓閥，使主軸套上腔（彈簧腔）困油，造成主襯套處于最大開度而不減壓。J型管式閥與此相似。J型板式閥假如設計安裝板時未使L口連通油池也會出現(xiàn)此現(xiàn)象。

⑥對J型管式閥，拆修時很容易將閥蓋裝錯方向（錯90°或180°），使泄露油口封住，難以排油，導致同上的困油現(xiàn)象，使主閥頂在最大開度而不減壓。維修時將閥蓋組裝方向裝對即可。

⑦對JF型減壓閥，縱梁方向裝錯時，會使輸出油孔與泄油孔相連，導致不減壓，也須留意。

（2）出口壓力很低，但是旋緊調壓手輪，壓力也升不上去

①減壓閥進出油口接反了：對板式閥為安裝板設計有錯，對管式閥是接管錯誤。J型減壓閥的進出油口跟Y型溢流閥的進出油口恰好相反。用戶使用時請留意閥上油口附近所打的鋼印標記（Pl、P2、L等字樣），或查閱油壓器件產品目錄，不可設計錯和接錯。

②進油口壓力太低，經減壓襯套節(jié)流口后，從出油口輸出的壓力更低，此刻應查明進油口壓力低的成因（比如溢流閥故障）。

③減壓閥下游回路負載太小。壓力推行不上去，此刻可考慮在減壓閥下游串接節(jié)流閥來解決。

④先導閥（錐閥）與墊圈配合面之間因穢物滯留而接觸不良，不密合；或先導錐閥有嚴重灼傷，汽缸配合孑L失圓，有缺口，導致先導襯套與噴嘴孔不密合。

⑤拆修時，漏裝錐閥或錐閥未安裝在汽缸孔內。對此，可檢測錐閥的組裝狀況或密合狀況。

⑥主軸套上長減振孔被穢物堵塞，如圖3-21所示，P2腔的油液不能經長減振孔e流入主閥彈簧腔，出油腔P2的反饋壓力傳遞不到先導錐閥上，使導閥喪失了對主閥出口壓力的調節(jié)作用。減振孔堵塞后，主閥P.腔喪失了液壓p3的作用，使主閥弄成一個彈簧力很弱（只有主閥平衡彈簧）的直動式滑閥，故在出油口壓力很低時，便可擺脫平衡彈簧的斥力而使減壓閥節(jié)流口關小ymin，那樣進油口壓力p1經ymin節(jié)流口大降幅升壓至p2，使出油口壓力上不來。應使長減振孔通暢。

⑦先導閥彈簧（調壓彈簧）錯裝成軟彈簧，或則因彈簧疲勞形成永久變型或則割斷等誘因，導致p2壓力調不高，只好調到某一低的定值，此值遠高于減壓閥的最大調節(jié)壓力。

⑧調壓搖桿因螺紋骨折或有效深度不夠，不能擰究竟而致使壓力不能調到最大。

⑨閥蓋與閥門之間的密封不良，嚴重漏水。形成成因或許是O形圈漏裝或外傷，壓緊螺絲未旋緊以及閥蓋加工時出現(xiàn)輪緣平面度偏差，通常是四周凸，后邊凹。

⑩主襯套因臟污、毛刺等卡死在小開度的位置上，使出口壓力低?？蛇M行擦洗與去毛刺。

（3）不穩(wěn)壓，壓力振擺大，有時噪音大

依據相關標準的規(guī)定，J型減壓閥壓力振擺為±o.lMPa，JF型為±o.3MPa，超出此標準為壓力振擺大，不穩(wěn)壓。

①J型與JF型減壓閥為先導式，先導閥與溢流閥通用，因此形成壓力振擺大的成因和排除方式可參照溢流閥的有關部份進行。

②減壓閥在少于額定流量下使用時，常常會出現(xiàn)主閥震蕩現(xiàn)象，使減壓閥不穩(wěn)壓，此刻出油口壓力出現(xiàn)“升壓一升壓一再降壓一再升壓”的循環(huán)，因此一定要采用適宜規(guī)格尺寸的減壓閥。

③泄油口L受的背壓大，也會形成壓力振擺大和不穩(wěn)壓的現(xiàn)象，泄油管宜單獨回油。

④彈簧變型或伸長率不好（熱處理不好），造成壓力波動大，可更換合格的彈簧。

（4）工作壓力調定后出油口壓力自行下降

在這些減壓控制回路中，減壓閥的出口壓力是拿來控制電液卸荷閥或外控次序閥等的控制油液壓力大小的，當電液卸荷閥或外控次序閥卸荷或工作后，減壓閥出油口流量變?yōu)榱?，但壓力還需保持原來調定的壓力。此類狀況下，因閥出口流量為零，流經減壓口的流量只有先導流量。因為先導流量極少穩(wěn)壓減壓閥，通常在2L/min之內，所以主閥減壓口基本上接近全關位置（開度極小），先導流量由三角槽或斜端面處流出，如若主氣閥配合過松或磨蝕過大，則泄露量降低。按流量連續(xù)性定律，這部份泄露量也應當從主襯套減振孔流來，即流經減振孔的流量由先導流量和泄露量兩部份構成，而減振孔面積和主閥彈簧腔油液壓力未變（彈簧腔油液壓力由已調好的調壓彈簧預壓縮量確定），為使通過減振孔的流量降低，必定導致主閥下腔油液壓力的下降。因而，當減壓閥出口壓力調定后，假如出口流量為零時，出口壓力會因主襯套配合過松或磨蝕過大而下降。

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當前文章標簽：減壓,壓力,彈簧,阻尼,出口