1、減壓閥出現(xiàn)出口壓力幾乎等于進(jìn)口壓力、不減壓的故障。這一故障現(xiàn)象表現(xiàn)為：減壓閥進(jìn)出口壓力接近相等，并且出口壓力不隨調(diào)壓搖桿的旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)而變化。

2、因主軸套上或閥門(mén)孔沉割槽棱邊上有毛刺或則主襯套與閥門(mén)孔之間的間隙里卡有臟物，或則因主襯套或閥孔形位公差超差，形成油壓卡緊，將主襯套卡死在最大開(kāi)度(max)的位置上，因?yàn)殚_(kāi)口大，油液不減壓。此刻可依照上述狀況分別采取去毛刺、清洗和修補(bǔ)閥孔和氣閥精度的方式給予排除。

3、因主襯套與閥孔配合過(guò)緊，或組裝時(shí)拉毛閥孔或銷子，將軸套卡死在最大開(kāi)度位置上，此刻可選裝合理的間隙。J型減壓閥配合間隙通常為0.007～0.015mm，配前可適當(dāng)拋光閥孔減壓閥，再配襯套。

4、主襯套短減振孔或電刷孔堵塞，喪失了手動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)能，主閥彈簧力將主閥推往最大開(kāi)度，弄成直通無(wú)阻，進(jìn)口壓力等于出口壓力?？捎忙?.Omm鋼絲或用壓縮空氣吹通減振孔減壓閥，并進(jìn)行擦洗再組裝。

5、對(duì)J型減壓閥，帶減振孔的減振件是壓入主襯套內(nèi)的，使用中有或許因輪緣量不夠而沖破。沖破后，使進(jìn)油腔與出油腔壓力相等(無(wú)減振)，而襯套上下受力面積相等，但出油腔有一彈簧，因此主襯套總是處于最大開(kāi)度的位置，使出口壓力等于入口壓力。此刻需重新加工直徑稍大的減振件并再次壓入主襯套。

6、JF型減壓閥，出廠時(shí)泄油孔是用油塞塞住的。當(dāng)此油塞未擰出而使用時(shí)，使主軸套上腔(彈簧腔)困油，造成主襯套處于最大開(kāi)度而不減壓。J型管式閥與此相似。J型板式閥假如設(shè)計(jì)安裝板時(shí)未使L口連通油池也會(huì)出現(xiàn)此現(xiàn)象。

7、對(duì)J型管式閥，拆修時(shí)很容易將閥蓋裝錯(cuò)方向(錯(cuò)90°或180°)，使泄露油口封住，難以排油，導(dǎo)致同上的困油現(xiàn)象，使主閥頂在最大開(kāi)度而不減壓。維修時(shí)將閥蓋組裝方向裝對(duì)即可。

8、對(duì)JF型減壓閥，縱梁方向裝錯(cuò)時(shí)，會(huì)使輸出油孔與泄油孔相連，導(dǎo)致不減壓，也須留意。

關(guān)鍵詞：減壓故障排除處理方式

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